川大网院《道路工程》第一二次作业资料

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按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（    ）。
柔性路面、刚性路面、半刚性路面  
柔性路面、半柔性路面、半刚性路面
柔性路面、刚性路面、半柔性路面
半柔性路面、刚性路面、半刚性路面
城市道路路线设计的矛盾主要体现在（    ）。
平面设计
纵断面设计
横断面设计  
竖曲线设计
《标准》中规定无需设置缓和曲线的公路是（    ）。
高速公路
一级公路
二级公路
四级公路  
S1为超车汽车加速行驶的距离，S2为超车汽车在对向车道上行驶的距离，S3为超车汽车完成超车时，其与对向来车之间的安全距离，S4为整个超车过程中，对向汽车的行驶距离，则超车视距S大小为（    ）。
S=S1-S2-S3+S4
S=S1+S2+S3+S4  
S=S1+S2-S3+S4
S=S1-S2+S3+S4
S1为反应距离，S2为制动距离，S3为安全距离，则停车视距S大小为（    ）。
S=S1-S2-S3
S=S1+S2+S3  
S=S1+S2-S3
S=S1-S2+S3
城市道路双幅路俗称（    ）。
“一块板”断面
“两块板”断面  
“三快板”断面
“四块板”断面
从路面的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是（    ）。
路面结构强度
路面结构的稳定性
路面结构刚度
路面的平整度  
从汽车行驶的充分和必要条件看，汽车的效率和行驶安全性与路面有关，下面说法不正确的是（    ）。
要尽量降低路面的滚动阻力
路面要平整
路面要足够光滑  
使路面能提供较大的附着系数
单位时间内通过道路某断面的车辆数是指道路的（    ）。
设计车辆
设计车速
交通量  
通行能力
当道路的设计车速为80km/h 时，反向曲线间的直线段最小长度宜不小于（    ）。
80m
160m  
320m
480m
当道路的设计车速为80km/h 时，同向曲线间的直线段最小长度宜不小于（    ）。
80m
160m
320m
480m  
道路的等级与规模主要取决于（    ）。
道路的结构
道路的几何构造尺寸  
道路的外观
道路中桥梁隧道数量
道路的几何构造尺寸主要包括（    ）。
道路宽度的构成和线性的几何构成  
道路的宽度构成和高度构成
道路线性的几何构成和道路高度构成
道路的宽度构成和道路的长度构成
道路通行能力亦称为（    ）。
道路交通容量  
道路交通量
道路设计车速
道路设计小时交通量
道路线形设计开始于（    ）。
平面线形设计
纵面线形设计
选线
路线规划  
道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（    ）。
地面线和设计线  
地面线和水平线
设计线和水平线
地面线和等高线
定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的（    ）。
起点
路线带
中心线  
终点
对高填土路堤，为防止雨水漫流和冲刷边坡，在边坡设置（    ）。
排水沟
盲沟
跌水  
急流槽
对路面垫层所用材料的要求是（    ）。
强度不一定高，但水稳性、隔热性和吸水性一定要好  
强度要求高，水稳性好，但隔热性、吸水性可差一些
强度要求高，水稳性可差一些，但隔热性、吸水性要好
强度要求不高，水稳性可差一些，但隔热性和吸水性要好
对于具有塑性的土，影响压实效果的因素其决定性的因素是（    ）。
压实功能
压实机具
压实方法
含水量和土的性质  
对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，下列各项属于内因的是（    ）。
压实功能
压实机具
压实方法
土的含水量  
高等级公路的沥青路面一般应采用（    ）。
单层
单层或双层
只能是双层
双层或三层  
高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是（    ）。
10年
15年
20年  
25年
高速公路和一级公路的最主要差别是（    ）。
是否由国家专项经费拨款建设
是否收取通行费
是否是双幅多车道设计
是否全立交和全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方面的完备程度  
根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为几种（    ）。
3
4  
5
6
根据我国实际条件，一般情况下高速公路选用的设计速度为（    ）。
120km/h  
80km/h
100km/h
60km/h
公路工程基本建设项目一般采用的两阶段设计是指（    ）。
初步设计和施工图设计  
初步设计和技术设计
技术设计和施工图设计
以上资料都不正确
关于道路等级与纵坡度设计的关系说法正确的一项是（    ）。
道路等级越高，要求纵坡设计越平缓  
等级较高的道路宜采用较大的纵坡值
道路的最大纵坡设计时主要参照汽车的动力特性，与道路等级无关
等级较低的道路采用的纵坡值越大越好
关于路基基本构造说法有误的一项是（    ）。
路基由宽度、高度和边坡坡度三者构成
路基宽度越宽越好  
路基边坡坡度取决于地质、水文条件
路基高度取决于纵坡设计及地形
关于路基说法错误的一项是（    ）。
公路路基就是公路的基础
路基工程相对路面工程涉及面较小、工程简单  
路基必须具有足够的整体稳定性
路基是公路的承重主体
关于路面结构层次说法有误的一项是（    ）。
路面根据不同功能要求分为面层、基层和垫层
面层是直接与行车和大气相接触的表面层次
基层是路面结构中的承重层
垫层介于面层和基层之间  
关于平、纵线形组合的一般设计原则说法有误的一项是（    ）。
要保持平、纵线形的技术指标大小均衡
为保证路面排水和行车安全，必须选择合适的合成坡度
平、纵线形设计的技术指标与工程费用的投入无关  
要注意和周围环境的配合
关于坡长限制说法错误的一项是（    ）。
坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制
若不限制最小坡长会造成变坡点过多
若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大
限制坡长就是说坡长越短越好  
关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是（    ）。
驱动条件是汽车行驶的充分条件
驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和
驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和
驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和  
关于竖曲线半径，正确的是（    ）。
规范中只规定一般最小半径，没有规定极限最小半径
规范中只规定极限最小半径，没有规定一般最小半径
规范中没有最小半径限制
规范中规定一般最小半径和极限最小半径  
关于竖曲线长度，正确的是（    ）。
规范中只规定了最小长度  
规范中只规定了最大长度
规范中规定了最小长度和最大长度
规范中没有规定长度限制
关于图上定线所利用的等高线地形图，正确的说法是（    ）。
图上定线利用的是小比例尺地形图
图上定线利用的是大比例尺地形图  
图上定线利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图
图上定线只能利用1:2000地形图
横向力系数μ的合适范围为（    ）。
0.1~0.16  
0.2~0.3
0.3~0.4
0.4~0.5
级配碎石路面混合料的强度和稳定性主要取决于（    ）。
集料间的摩阻力和级配
集料级配和施工含水量
集料间的摩阻力和细粒土的粘结力  
碎石的塑性指数
计价土石方数量计算公式是（        ）。
计价土石方数量=挖方数量-借方数量
计价土石方数量=挖方数量+借方数量  
计价土石方数量=挖方数量
计价土石方数量=借方数量
截水沟在平面上布置的特点是（    ）。
与水流方向平行
与水流方向相交
与水流方向垂直  
因地形而异
介于基层和土基之间，起到改善土基湿度和温度，保证其它层次的强度和刚度的结构层是（    ）。
面层
基层
垫层  
理论分析表明，轮载作用于混凝土板中部时，板所产生的最大应力约为轮载作用于板边部时的（    ）。
1/3
2/3  
1/5
2/5
沥青混合料的强度与温度变化的关系说法正确的一项是（    ）。
温度降低时强度提高、温度升高时强度降低  
温度降低时强度降低、温度升高时强度提高
温度降低时强度降低、温度升高时强度不变
温度降低时强度不变、温度升高时强度提高
沥青混凝土的劈裂强度与温度有关，规范规定的测试温度是（    ）。
150C  
100C
50C
00C
沥青路面的抗滑性能取决于（    ）。
路面的细构造和粗构造  
路面的刚度
路面的强度
路面的稳定性
沥青路面的强度和稳定性很大程度上取决于（    ）。
基层和面层
面层和垫层
基层和垫层
基层和土基  
砾【碎】石路面的混合料中细料含量过多，将导致（    ）。
使施工不容易压实
破坏粗集料的骨架作用，降低路面强度  
增强粘结力，增加密实度
基本不透水，故水稳性好
路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（    ）排除到路基以外的天然河沟中。
涵洞
跌水
排水沟  
盲沟
路基边坡的滑塌破坏属于（    ）。
受压破坏
弯拉破坏
剪切破坏  
因土质而定

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