15秋西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业2资料辅导资料

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西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业2




一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1.  TS为（ ）系统，列车安全运行由TP来保证
. 非故障——安全
. 故障——安全
. 自动修复
. 稳定性
正确资料：
2.  （ ）设在线路尽头线车档上的表示器，便于驾驶员确认车档位置。
. 轨旁信号
. 警冲标
. 停车标
. 车挡表示器
正确资料：
3.  当信号机因故障而显示一个红色灯光时，使设于其下方的引导信号显示一个月白色灯光，准许列车以不超过（ ）km/h的速度越过该信号机进站、调车或继续运行
. 10
. 15
. 20
. 25
正确资料：
4.  通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
. GPS列车定位
. 无线扩频列车定位
. IPS列车定位
. 计轴器定位
正确资料：
5.  （ ）是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径渐变的曲线。
. 直线
. 曲线
. 坡度
. 缓和曲线
正确资料：
6.  鸣示听觉信号时，长声显示时间为（ ）s
. 1
. 2
. 3
. 4
正确资料：
7.  （ ）为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能
. 折返进路
. 多列车进路
. 联锁监控进路
. 追踪进路
正确资料：
8.  （ ）是在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4m的中间标志
. 轨旁信号
. 警冲标
. 停车标
. 车挡表示器
正确资料：
9.  安全门系统的控制方式，除紧急控制外，优先级最高的是（ ）。
. 手动操作
. 系统级控制
. 就地控制
. 站台级控制
正确资料：
10.  （ ）模式即TP限制允许速度的人工驾驶模式，是一种受约束的人工操作，必须谨慎运行。
. SM
. RM
. NRM
. R
正确资料：
11.  两站间的线路区段称为（ ）
. 站间区间
. 区段
. 闭塞分区
. 站间
正确资料：
12.  查询应答器工作的基本原理是（ ）理论
. 电感应
. 磁感应
. 电磁感应
. 互感理论
正确资料：
13.  一个（ ）表示发车进路上的有关道岔开通于发车方向，站间区间空闲，准许列车由车站发车
. 闪动的绿色灯光
. 绿色灯光
. 黄色灯光
. 红色灯光
正确资料：
14.  鸣示听觉信号时，长声显示时间为（ ）s，短声显示时间为（ ）s，音响的间隔时间为（ ）s。
. 3,2,1
. 4,3,2
. 3,1,1
. 5,3,1
正确资料：
15.  行车信号和道岔防护信号应不小于 m。
. 800
. 600
. 500
. 400
正确资料：
16.  按照应用功能归类，查询应答器可分为（ ）
. 普通型
. 增长型
. 标定型
. 无源型
正确资料：
17.  城市轨道交通多以（ ）作为司机驾驶的命令信息
. 轨旁信号
. 司机信号
. 车载信号
. 地面信号
正确资料：
18.  车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于（ ）m。
. 2
. 2.5
. 3
. 3.5
正确资料：
19.  无线式测速方法主要有（ ）
. 轮轴脉冲速度传感器
. 测速发电机
. 多谱勒雷达测速
. 测速定位
正确资料：
20.  在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（ ）
. 负计时
. 正计时
. 长计时
. 间断计时
正确资料：



西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业2




二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）

1.  电话闭塞的使用时机包括（ ）。
. 基本闭塞设备发生故障
. 基本闭塞设备不能使用时
. 站间自动闭塞不能使用时
. 特殊情况
正确资料：
2.  与TT系统相比较，T系统具备的优点有（ ）
. 更加复杂
. 更加高效
. 更加安全
. 更加灵活
正确资料：
3.  从列车速度控制的方式可以将速度控制模式分为（ ）两种
. 分级速度控制
. 连续速度控制
. 速度——目标距离模式曲线控制
. 阶梯式分级速度控制
正确资料：
4.  城市轨道交通列车运行中，分布在轨旁指示行车的标志分为（ ）和（ ）。
. 线路标志
. 信号标志
. 固定标志
. 移动标志
正确资料：
5.  从闭塞的制式的角度自动闭塞可以分为（ ）
. 移动式超速防护自动闭塞
. 固定式超速防护自动闭塞
. 准移动式超速防护自动闭塞
. 战间自动闭塞法
正确资料：
6.  站间自动闭塞法在哪些情况是运营？（ ）
. TP车载设备故障时
. 列车推进运行时
. 进行车载TP设备调试的列车
. TP地面设备故障时
正确资料：
7.  超速防护自动闭塞法是将区间划分为若干个闭塞区段，由两大部分组成（ ）。
. 地面TS
. 地面TP
. 车载TS
. 车载TP
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8.  轮轴旋转方式测速的主要方法有（ ）
. 多谱勒雷达测速
. 测速发电机
. 轮轴脉冲速度传感器
. 计轴器定位
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9.  T系统由（ ）组成。
. TS
. TP
. TO
. TM
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10.  站台安全门系统由（ ）系统构成。
. 门体
. 门机
. 电源
. 控制系统
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西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业2




三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  控制车站的道岔、进路和信号，并实现他们之间的联锁关系的设备称为联锁设备。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  双线区间列车反方向运行时可以使用基本闭塞设备。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  圆曲线的曲线半径越小，弯度越缓和；曲线半径越小，弯度越紧促。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  继电器励磁吸起时，绿灯信号灯点亮，说明该区段空闲。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  基于漏泄波导通信的城市轨道交通列控系统主要由三部分组成：漏泄波导通信系统、列车定位子系统和列车控制系统等。（ ）
. 错误
. 正确
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6.  移动闭塞式超速防护自动闭塞为基本闭塞法可由行车调度员集中办理，但不可将控制权下放由车站办理。（ ）
. 错误
. 正确
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7.  RM模式即TP监督人工驾驶模式，是一种受保护的人工驾驶模式。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  警冲标是指示列车停车位置的标志。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能。（ ）
. 错误
. 正确
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10.  在运营线路上的常用的基本闭塞法为自动闭塞法，电话闭塞法等。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
11.  固定闭塞的特点是前后两车均采用移动式的定位方式，即前后两辆列车均可精确定位，列车之间的安全追踪间距随着列车的运行而不断移动而变化。（ ）
. 错误
. 正确
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12.  TO系统主要负责“超速防护”，是安全设备，起到保证列车运行安全的作用。（ ）
. 错误
. 正确
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13.  T系统应具有良好的记录功能，即不仅在车载设备上，而且还应在地面设备有记录。（ ）
. 错误
. 正确
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14.  T系统必须向系统的地面设施和车载设施及时地、动态地给出相应的参数和运行状态，以备司机人为或车载设备自动地作出应有的操作。（ ）
. 错误
. 正确
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15.  列车控制系统又包括中央控制室、无线闭塞中心（Riolokenter，简称R）和车载子系统。（ ）
. 错误
. 正确
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