15秋西南交《铁路车站及枢纽》在线作业一资料辅导资料

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西南交《铁路车站及枢纽》在线作业一




一、单选题（共 27 道试题，共 54 分。）

1.  新建的单线横列式区段站,首先应考虑将机务段设于( )位置。
. 站对左
. 站对右
. 站同左
. 站同右
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2.  正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有货物列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用( )米。
. 12.5
. 6.25
. 4.5
. 0
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3.  ( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
. 有效长
. 全长
. 铺轨长
. 咽喉区长
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4.  选择机走线位置的原则主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或是降低交叉的严重性。一般而言，当机务段在站对右时，机走线的位置应设在（）
. 到发线之间或是上下行到发场之间
. 到发场和调车场之间
. 不设机走线
. 货场与调车场之间
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5.  牵出线的有效长应满足( )列车一次牵出车列长度的需要,一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。
. 直达
. 直通
. 区段
. 摘挂
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6.  为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置（）。
. 线路终端连接
. 渡线
. 梯线
. 反向曲线
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7.  用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在编组站其辙叉号码不得小于（）号
. 7
. 9
. 12
. 18
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8.  驼峰高度是指峰顶与（）之间的高差
. 计算点
. 难行线计算点
. 易行线计算点
. 中行线计算点
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9.  自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为（）
. 线路有效长
. 全长
. 车站咽喉长度
. 轨道长度
正确资料：
10.  把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路叫做( )。
. 迂回线
. 疏解线
. 引入线
. 联络线
正确资料：
11.  牵出线有效长当受地形限制或本站作业量不大时,至少应满足每次能牵( )辆的要求。
. 6
. 8
. 10
. 20
正确资料：
12.  正线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用（）米。
. 6.25
. 4.5
. 12.5
. 25
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13.  新建车站时，站坪一般应设在平道上。困难条件下，允许将客运站设在不大于（）坡道上。
. 2.5‰
. 1.5‰
. 1‰
. 6‰
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14.  区段站所办理的各类列车中,以( )所占比重最大。
. 无改编中转列车
. 改编中转列车
. 区段和零摘列车
. 部分改编中转列车
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15.  将几条平行线连接在一条公共线上,这条公共线叫( )。
. 梯线
. 渡线
. 基线
. 岔线
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16.  用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车以及其他车辆的是（）
. 到发线
. 调车线
. 牵出线
. 机待线
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17.  到发线间的线间距一般取（）米。
. 5
. 5.3
. 6.5
. 5.5
E. 站台宽+3.5 米
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18.  互不妨碍的两条进路叫做( )。
. 敌对进路
. 交叉进路
. 平行进路
. 运行进路
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19.  用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于( )号。
. 6
. 9
. 12
. 18
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20.  （）位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
. 路网性编组站
. 区域性编组站
. 地方性编组站
. 辅助编组站
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21.  为使运输秩序出现不正常情况时影响范围不致过大,便于运行调整,设置一条到发线的会让站连续布置不应超过( )个。
. 1
. 2
. 3
. 4
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22.  两端各设两条渡线时,渡线布置形式以( )为好。
. 交叉
. 交分
. 八字形
. 十字形
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23.  中间站、越行站、会让站,困难条件下需设在曲线上时,允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上,但不应设置在半径小于( )m的曲线上。
. 1000
. 800
. 600
. 400
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24.  二级四场编组站属（）编组站。
. 横列式
. 纵列式
. 混合式
. 双向
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25.  正线上不应采用( )道岔,在困难条件下需要采用时,不应小于12号。
. 复式交分
. 三开
. 单开
. 对称
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26.  线路终端连接由（）组成。
. 一个道岔纳入另一个道岔
. 四副单开道岔和一副菱形交叉
. 两副单开道岔及岔间直线段
. 一副单开道岔、道岔后直线段、连接曲线
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27.  区段站按图形可分为（）。
. 单向区段站、双向区段站
. 有改编作业区段站、无改编作业区段站
. 横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
. 一级区段站、二级区段站、三级区段站
正确资料：



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二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。）

1.  单向编组站调车方向的选择,应与( )一致。
. 控制风向
. 地面标高
. 主要无改编中转车流方向
. 主要改编车流方向
E. 主要折角直通车流方向
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2.  联络线的主要功能是( )。
. 缩短列车运行距离
. 消除折角列车运行
. 增强枢纽运营作业的灵活性
. 分散枢纽内主要干线及专业车站的列流
E. 以上都是
正确资料：E
3.  枢纽区段站由于引入线路的方向增多，各方向间就形成了不同性质的车流。车流大致可以分为（）
. 本线车流
. 专线车流
. 折角车流
. 转角车流
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4.  当( )车流占总改编车流的比重大于15%时,编组站宜采用单向调车系统。
. 主要改编车流
. 折角改编车流
. 折角直通车流
. 转线车流
E. 本线车流
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5.  止挡设备包括( )。
. 车挡
. 停车顶
. 脱轨器
. 挡车器
E. 铁鞋
正确资料：E
6.  在以下哪种情况下可酌情增加中间站到发线的数量。( )
. 铁路局分界站
. 工业企业接轨站
. 旅客乘降所
. 到发线采用双进路的车站
E. 枢纽前方站
正确资料：E
7.  出站信号机的位置决定于下面哪些因素?( )
. 道岔的位置
. 道岔的方向
. 警冲标的位置
. 信号机的类型
E. 有无轨道电路
正确资料：E
8.  中间站常见的改建情况有哪些?( )
. 增加线路
. 增建二线
. 延长线路
. 改变横断面
E. 改变纵断面
正确资料：E
9.  客运站上旅客、行包、交通车等流动行使线路通常称为流线,按其性质的不同分为( )。
. 旅客流线
. 出站流线
. 进站流线
. 行包流线
E. 车辆流线
正确资料：E
10.  站坪坡度的设计要满足( )等条件。
. 站内作业安全
. 车辆不会自动溜逸
. 车站管理方便
. 列车停车后能够启动
E. 列车进站能够安全停车
正确资料：E



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三、判断题（共 13 道试题，共 26 分。）

1.  安全线是为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设置的。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  折角车流可分为折角直通车流和折角改编车流。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  折角改编车流量占总改编车流量的比重小于15%时，可采用单向编组站。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  车辆由峰顶向下溜放运动的功、能转换关系，用能高线反映，能高线是一条直线。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  辙叉号码N越大，辙叉角α越小，导曲线半径R越大，侧向过岔允许速度越高
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  当驼峰采用双溜放作业时，为了保证驼峰能力的充分发挥，必须采用反接方式。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  驼峰溜放部分应设计成凸型纵断面
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车和调车取送两种方式。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  溜放部分是指由峰顶到计算点的线路范围。
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  过峰车辆分为易行车、中行车和难行车。
. 错误
. 正确
正确资料：
11.  难行车是指标记载重为50t的棚车，总重为30t。
. 错误
. 正确
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12.  平面牵出线应设计为面向调车场不大于2.5%的下坡道或平道。
. 错误
. 正确
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13.  调车场的中轴线必须是直线。
. 错误
. 正确
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