1. 下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主要技术规范说法错误的是（）
A. CTCS-2列车运行控制系统区间自动闭塞采用ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路
B. 各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频
C. 车站相邻故道电码化采用相同频载
D. 车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度运行时车载轨道电路信息接收器可正常接收信息。
正确资料：C
2. CTCS2-200H ATP系统，车载ATP显示装置的主界面区域相关说法正确的是（）
A. DMI显示屏的主界面分为6个区域
B. A区是警示信息，B区是距离信息区
C. 在CSM区，列车为超速的情况下，目标速度以灰色显示，允许速度以深灰色显示
D. E5区显示当前时间
正确资料：A
3. 下列关于LKJ-2000车载车在软件系统说法正确的是（）
A. 监控记录插件软件处理轨道过机信号的识别，并将自检报告发送到CAN总线上
B. 地面信息处理插件软件实时发送列车运行状态
C. 对外通信软件将CAN总线上的LKJ-2000格式信息转化为LKJ-93A格式发送至RS-485总线上
D. 显示器软件不能将运行记录转存至乘务信息卡上
正确资料：C
4. CTCS2-200H ATP系统的描述中错误的是（）
A. 控制中心在地面，它以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源
B. ATP车载设备运行于CTCS-0级和CTCS-2级线路时，只作为机车信号功能使用
C. ATP地面控制中心与CTC或TDCS联网，实现运输指挥中心对列车的直接控制
D. 动车组需要安装一套独立的ATP车载设备
正确资料：D
5. 关于分级制动和一级制动下列说法正确的是（）
A. 分级制动议闭塞分区为单元
B. 分级制动根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置而采用不同的高频频率调制
C. 分级制动模式是阶梯型的
D. 一级制动按目标速度制动的
正确资料：A
6. 下列有关LKJ-2000的系统构成说法正确是（）
A. 主机箱是系统控制中心，其内部有A、B2组完全不同的控制单元组成
B. 屏幕显示器不具有语音提示功能
C. 事故状态记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据
D. 转出器将车载记录数据转录至车载中心机房系统供分析记录
正确资料：C
7. 以4信息三显示为例，下列属于移频自动闭塞设备的描述错误的是()
A. 电源设备从自动闭塞电力线路上接引，供给发送设备和接收设备的电源
B. 发送设备是移频自动闭塞的信号源，向前方发送调制减小的移频信号
C. 通过信号机一般为三显示色灯信号机
D. 检测盒和报警盒用来检测移频电源设备及发送设备工作是否正常。
正确资料：B
8. 下列关于CTCS2-200H ATP系统车载ATP显示装置中，按键的说法正确是（）
A. DMI共设19个按键，1块键盘
B. 启动键用于开车时从待机状态转入正常运行状态
C. 调车键用于进入目视行车模式
D. 等级键用于选择目视行车模式和调车模式
正确资料：B
9. 下列选项中，不属于LKJ-2000型监控装置的监控功能的是（）
A. 防止列车越过关闭的信号机
B. 防止雷池超过线路允许速度以及机车、车辆的构造速度
C. 在列车停车情况下，防止列车溜逸
D. 记录参数项目
正确资料：D
10. 下列关于移频自动闭塞的特点说法正确的是（）
A. 抗干扰能力差
B. 只能满足三线是自动闭塞和六显示自动闭塞的机车信号
C. 信号显示的应变时间不大于2s
D. 只能集中安装在临近车站继电器室内
正确资料：C
11. 下列关于ATP的概念，说法正确的是()
A. 当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
B. ATP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
C. 地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
D. ATP车载设备信号显示仅是灯光颜色
正确资料：B
12. CTCS2-200H ATP系统，关于引导车市部分监控模式（PS）说法正确的是（）
A. 在PS模式下，设备制动优先和司机制动优先对速度的监控不同
B. 如果司机在列车运行200m或60s以内不按压警惕按钮，SBP变为0km/h触发制动
C. 在此模式下，临时限速控制有效
D. 此模式下可采用司机制动优先或设备制动优先
正确资料：B
13. 下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是()
A. 其原理和TVM300型超速防护系统不同
B. 根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级
C. 要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度
D. 下一区段的入口速度就是本区段的出口速度
正确资料：A
14. 下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的记录功能说法错误的是（）
A. 一次性记录项目包括开机时间、输入参数、限制速度
B. 运行参数记录包括时间、线路公里标、距前方信号机种类等
C. 当实际速度变化2KM/h时产生一次参数记录
D. 机车走行距离每变化5m将上述“运行参数记录项目”内容纪录一次
正确资料：A
15. 下列关于机车信号的14个低频信息意义说法错误的是()
A. L2码的频率是12.5Hz
B. LU2码地面信号显示是L
C. U3码的机车信号显示是U黄
D. HU码的地面信号显示是HU
正确资料：D
西南交《列车运行控制系统A》在线作业一
二、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 40 分。）
1. 下列关于机车信号的说法正确的有是()
A. U2S码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
B. U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯
C. HU码向无码，机车信号显示红
D. 非HU码向无码，机车信号显示白
E. 低频信息27.9Hz，机车信号显示白。
正确资料：ABCDE
2. UM2000型轨道电路特性包括（）
A. UM2000型轨道电路共传递27bit连续信息，其中有效信息20bit
B. 循环冗余校验码共6bit
C. 坡度信息共6bit
D. 速度信息，共8bit，最多256种速度码
E. 预留信息，共3bit。
正确资料：BDE
3. 新一代分散自律调度集中系统主要具有以下基本功能（）
A. 实时监控站场信号设备和列车运行状态，实现站区和区段透明显示
B. 追踪列车运行位置和到发时刻，自动描绘列车实际运行图
C. 利用计算机辅助编制和调整列车运行计划
D. 追踪列车编组状态
E. 具有完备的网络安全防护功能
正确资料：ABCDE
4. 下列关于CTCS-2系统的技术规范的总体要求说法错误的有（）
A. 系统适应列车最高允许运行速度为160KM/h
B. 系统采用自动闭塞
C. 列车正向按自动站间闭塞运行，反向按自动闭塞追踪运行
D. 系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行
E. 列控系统车载设备具有设备制动和司机制动优先两种控车模式
正确资料：AC
5. 下列关于CTCS-2系统的应答器/LEU技术要求描述正确的是（）
A. 采用电气特征、编码，码规满足ETCS技术规范要求的应答器设备
B. 每个LEU可同时向4个地面有源应答器发送不同数据报文
C. 当车站列控中心通信故障时，发送存储在LEU中默认报文到有源应答器
D. 区间设置有源应答器组是，最大间隔3个轨道区段
E. CTCS-2级与CTCS-0级分界处设置级间转化应答器
正确资料：ABCDE
6. CTCS2-200H ATP系统中，速度监控原则的描述，说法是正确的是（）
A. 我国列控车载设备性能要求默认值中，调车模式下允许速度值为40km/h
B. 制动模式曲线基于3方面的数据包括列车制动性能参数、线路坡度数据和线路数据
C. 制动模式曲线的计算从LMA前一定距离开始，至少直到列车的当前位置，由CSM区构成
D. 对紧急制动产生距离轨道电路末端为终点的制动模式，对常用制动产生以距离轨道电路末端为终点的制动模式
E. 报警速度WSP=SSP+2km/h
正确资料：BC
7. 下列关于CTCS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是（）
A. 报文存储器的储存空间应至少有50%的余量
B. 车站列控中心采用安全冗余结构，设置维修终端
C. 车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统，系统故障定位到节模块
D. LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息
E. 由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息
正确资料：AC
8. ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点包括（）
A. 解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路整体结构上的优势
B. 减少调谐区分路死区
C. 不能对调谐单元断线故障的检查
D. 通过系统参数优化，提高轨道电路传输长度
E. 实现了机械绝缘节轨道电路与电器绝缘节轨道电路等长度传输
正确资料：ABDE
9. 关于CTCS-2级列控系统中，列车车载设备技术要求错误的是（）
A. 列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
B. 列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式
C. 经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行
D. 反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/h
E. 列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
正确资料：BD
10. 自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是()
A. 按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞
B. 按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞
C. 按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
D. 按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞
E. 按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞
正确资料：BC
西南交《列车运行控制系统A》在线作业一
三、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 15 道试题，共 30 分。）
1. UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05Ω·km分路灵敏度的使用条件。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
2. CTCS2-200H ATP系统，车站侧线停车时，即使设定了设备制动优先，也自动按照司机制动优先的方式控制
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
3. 在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
4. CTCS2-200C ATP系统的允许速度是允许司机驾驶列车的最大速度，列车实际速度低于最大速度时无语音报警或制动动作
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
5. CSCT-2系统，车载设备应设置记录模块，信息记录密度应满足对运行状态进行安全分析和事故分析的要求。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
6. CTCS2-200C ATP系统车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
7. ATP系统就是很多的车载信号设备构成的系统
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
8. CTCS2-200H ATP系统中的安全计算机VC由功能相互补充的2套系统构成。
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
9. CTCS2-200H ATP系统车载ATP显示装置中，DMI输入的数据和DMI设备允许查询的数据都是车次号和司机号
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
10. 在我国的TVM300系统中，车上设备可处理18种连续信号，5种点式信号。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
11. 按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为列车闭塞法，简称闭塞。组织区间行车的基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
12. 执行单元是移频自动闭塞设备之一，其主要作用是检验移频设备及发送设备工作是否正常。
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
13. CTCS2-200H ATP系统中，通过STM天线接受到轨道上的电气信号后，确定载波之后将调高频信息，并判断短信号码。
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
14. CTCS2-200H ATP系统中，ATP车载设备配备了内部记录器，此设备主要用于设备状态和故障信息以及各种事件记录。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
15. 分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
IP卡
狗仔卡
发表于 2016-5-15 20:46:27
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2016-5-15 20:56:27
客服一
