奥鹏免费作业资料16春西南交《列车运行控制系统A》在线作业二

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西南交《列车运行控制系统A》在线作业二




一、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  下列关于CTCS2-200H ATP系统的的名词术语错误的是（）
A. 目标距离模式是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次制动模式控制列车运行
B. 行车许可界限是根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路边界
C. 顶棚速度监视区是限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域
D. 起模点是指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点，该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的。
正确资料：C
2.  下列关于移频自动闭塞的特点说法正确的是（）
A. 抗干扰能力差
B. 只能满足三线是自动闭塞和六显示自动闭塞的机车信号
C. 信号显示的应变时间不大于2s
D. 只能集中安装在临近车站继电器室内
正确资料：C
3.  下列关于机车信号的14个低频信息意义说法错误的是()
A. L2码的频率是12.5Hz
B. LU2码地面信号显示是L
C. U3码的机车信号显示是U黄
D. HU码的地面信号显示是HU
正确资料：D
4.  CTCS2-200H ATP系统中，下列关于ATP外围设备的说法正确的是（）
A. 从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流
B. 在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台BTM天线
C. 速度传感器是设置在头车的第二轴上
D. VC通过对时间计量来了解速度和距离
正确资料：A
5.  下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主要技术规范说法错误的是（）
A. CTCS-2列车运行控制系统区间自动闭塞采用ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路
B. 各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频
C. 车站相邻故道电码化采用相同频载
D. 车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度运行时车载轨道电路信息接收器可正常接收信息。
正确资料：C
6.  关于CTCS-2级列控系统中，微机监测技术要求错误的是（）
A. 微机监测与车站列控中心之间采用冗余的RS-422串行数据通信接口
B. 微机监测采集的信息没有限速命令信息
C. 在动车运用所设有微机监测终端并联网
D. 部分动车组装设有列控设备动态实时检测系统
正确资料：B
7.  下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的说法错误的是（）
A. 满足了主体化机车和列车超速防护对轨道电路的高安全的要求
B. 在轨道传输性、传输长度、系统可靠性等提高技术性能价格比
C. 价格相对昂贵
D. 满足单线半自动提速区段的特殊要求
正确资料：C
8.  下列有关LKJ-2000的系统构成说法正确是（）
A. 主机箱是系统控制中心，其内部有A、B2组完全不同的控制单元组成
B. 屏幕显示器不具有语音提示功能
C. 事故状态记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据
D. 转出器将车载记录数据转录至车载中心机房系统供分析记录
正确资料：C
9.  CTCS-2级工作状态下的大号码道岔的处理方法，描述错误的是（）
A. 列车在通过大号码道岔前，会从进站信号机外发送U2S码的轨道电路入口处的应答器接受到大号码道岔信息包[CTCS-4]
B. 大号码道岔信息包就是大号码道岔的距离信息
C. 在列车进入TC11轨道电路后，根据接收到的轨道电路信息，生成新的LMA和制动模式曲线
D. 列车停车后，列控车载设备具有防溜逸控制功能
正确资料：B
10.  以4信息三显示为例，下列属于移频自动闭塞设备的描述错误的是()
A. 电源设备从自动闭塞电力线路上接引，供给发送设备和接收设备的电源
B. 发送设备是移频自动闭塞的信号源，向前方发送调制减小的移频信号
C. 通过信号机一般为三显示色灯信号机
D. 检测盒和报警盒用来检测移频电源设备及发送设备工作是否正常。
正确资料：B
11.  下列关于移频信号与信息说法错误的是（）
A. 移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化
B. 移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移
C. 移频信号抗干扰能力弱
D. 移频自动闭塞的中心频载设计为4种。
正确资料：C
12.  CTCS2-200H ATP系统中，关于列控车载设备的工作模式的描述错误的是（）
A. 列控车载设备的工作模式，可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态
B. CTCS2-200H 型列控车载设备的控制方式是设备制动优先模式
C. 在LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态
D. 在机车信号状态下，STM和BTM的信息接受功能、位置识别功能有效。
正确资料：B
13.  下列关于ATP的概念，说法正确的是()
A. 当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
B. ATP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
C. 地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
D. ATP车载设备信号显示仅是灯光颜色
正确资料：B
14.  CTCS2-200H ATP系统的描述中错误的是（）
A. 控制中心在地面，它以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源
B. ATP车载设备运行于CTCS-0级和CTCS-2级线路时，只作为机车信号功能使用
C. ATP地面控制中心与CTC或TDCS联网，实现运输指挥中心对列车的直接控制
D. 动车组需要安装一套独立的ATP车载设备
正确资料：D
15.  下列关于CTCS-2系统的概述说法错误的是（）
A. 基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输
B. 采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式
C. 能在既有提速线路上叠加，但是不能与同一线路上的既有信号系统的兼容
D. 采用具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路
正确资料：C



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二、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 40 分。）

1.  自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是()
A. 按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞
B. 按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞
C. 按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
D. 按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞
E. 按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞
正确资料：BC
2.  CTCS-2系统的技术条件说法正确是（）
A. 防止列车冒出禁止信号，应根据列车速度设置安全防护距离
B. 冒进防护措施可以不设置
C. 防止列车越过规定的停车点
D. 应具有车尾限速保持功能
E. 放置列车超过规定速度引导进站
正确资料：CDE
3.  ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点包括（）
A. 解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路整体结构上的优势
B. 减少调谐区分路死区
C. 不能对调谐单元断线故障的检查
D. 通过系统参数优化，提高轨道电路传输长度
E. 实现了机械绝缘节轨道电路与电器绝缘节轨道电路等长度传输
正确资料：ABDE
4.  UM2000型轨道电路特性包括（）
A. UM2000型轨道电路共传递27bit连续信息，其中有效信息20bit
B. 循环冗余校验码共6bit
C. 坡度信息共6bit
D. 速度信息，共8bit，最多256种速度码
E. 预留信息，共3bit。
正确资料：BDE
5.  下列关于LKJ-2000型监控装置的特点说法，正确的是（）
A. LKJ-2000型监控装置将列车全部线路设施资料预先储存于主机中，不用再地面增设附加设备
B. 采用非连续式平滑速度模式曲线控制
C. 实时计算取得所得控制值
D. 装置注意控制过程全部采用计算机实现
E. 采用了图形化屏幕显示器
正确资料：ABDE
6.  下列关于ATP的功能，说法正确的为()
A. 停车点防护
B. 超速防护
C. 列车间隔控制
D. 测速测距
E. 车门控制
正确资料：ABCDE
7.  CTCS-2系统的车载设备技术条件说法错误的是（）
A. 车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示
B. 人机界面只能查看数据不能输入数据
C. 车载设备实施常用制动后，人工不能操作
D. 车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能
E. 车载设备的主机柜应临近驾驶室
正确资料：BC
8.  CTCS2-200C ATP系统的ATP显示装置说法正确是（）
A. 当ATP显示的介入报警时间图标为深灰色正方形时，警告司机可能需要介入
B. 速度表的列车实际速度，以数字形式显示在指针中心
C. 外圈为一个圆环，围绕在刻盘周围，当速度超过允许速度时，圆圈V允许和V介入的区域颜色为红色
D. 制动状态图标标识制动状态，在车载系统制动时显示此图标
E. 计划区是一个速度/距离图表，在CSCS-2级完全监督模式显示
正确资料：ABDE
9.  关于CTCS-2级列控系统中，列车车载设备技术要求错误的是（）
A. 列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
B. 列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式
C. 经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行
D. 反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/h
E. 列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
正确资料：BD
10.  SEI系统的主要特点（）
A. 轨道电路数值化
B. 列控连锁一体化
C. 站内、区间轨道电路同一制式
D. 建立基于光纤安全信息传输的列控中心，实现设备集中控制
E. SEI系统设备由四种机柜组成
正确资料：ABCDE



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三、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  电气分隔接头对相邻两轨道电路的信号传输起到了电气绝缘的作用
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
2.  CTCS2-200H ATP系统，应答器信息缺失时的部分监控模式下，列控车载设备无法识别自身的位置，也不能检测到相对于轨道电路边界走行的距离
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
3.  在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
4.  当区间有限速时，调度应将限速信息同时下发到相邻的两个车站
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
5.  CSCT-2系统，车载设备应设置记录模块，信息记录密度应满足对运行状态进行安全分析和事故分析的要求。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
6.  CTCS2-200H ATP系统中，ATP车载设备配备了内部记录器，此设备主要用于设备状态和故障信息以及各种事件记录。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
7.  ATP系统在信息传输上，一般采用模拟轨道电路、数字轨道电路、轨道环线、应答器以及无线通信设备。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
8.  LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有A、B两组并不独立的控制单元组成
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
9.  CTCS2-200H ATP系统车载ATP显示装置中，DMI输入的数据和DMI设备允许查询的数据都是车次号和司机号
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
10.  分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
11.  UM71-98的主要技术措施包括降低灵敏度标准和传输通道参数优化，而ZPW-2000A的主要技术措施是传输通道参数、数字解调，提高抗干扰能力
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
12.  ATP系统就是很多的车载信号设备构成的系统
A. 错误
B. 正确
正确资料：A
13.  “机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
14.  按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为列车闭塞法，简称闭塞。组织区间行车的基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B
15.  UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05Ω·km分路灵敏度的使用条件。
A. 错误
B. 正确
正确资料：B

youtow

资料不错哦，希望一直有这么好

xuyong

谋学网很好，很多年了

120127672

不错，OK ，满分！