西南大学1812【编号】：[0962]《发动机原理》 机考（资料）

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西南大学网络与继续教育学院课程考试
课程名称：(0962)《发动机原理》
       
考试时间：90分钟
9 ]2 n+ {  W/ c       
满分：100分
) q$ v$ }8 J6 T8 S: y$ Q2 ^# f
考生姓名：吴龙
; Q7 m  W- H, ^7 c! B; I- Z       
1 O/ `: J' q  W- P, n; `学号：

一、
5 h' G7 e# k3 L( [2 R5 u! x判断题(本大题共6小题，每道题2.0分，共12.0分)
1.
对于车用发动机希望最经济区域最好在万有特性的中间位置使常用转速和负荷落在最经济的区域内，并希望等有效燃油消耗率曲线沿纵坐标方向长些。
对      
错   
& o3 N8 W7 r% c% t& o1 o, e2.
柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。
/ a8 t' ?, Y' _4 n% N2 g对      
错   
3.
1 @  a+ P- T* J0 K1 `: R/ a4 U* V排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。
对      
7 X' D1 r2 v1 h( N: q0 B& L错   
4.
$ x2 ^3 I( f  U; K" h. W, y( q当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。
( u: z6 M& D/ b5 ?& X2 p6 f; T/ V对      
3 j- x5 Q7 b' q3 t! j3 y4 R错   
/ M9 U0 C- g/ y# J1 h* g5 Q, i, I5.
汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。
9 w0 @7 y+ |; m. m# b( ^对      
错   
' ~$ E; u/ g; F$ _$ U4 I' [6.
从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。
对      
, c& m1 c% k9 ~% s, h& k错   
$ q: Y6 C5 V, f二、
单项选择题(本大题共16小题，每道题3.0分，共48.0分)
% n) G4 A1 K5 @1 d. U1.
实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（   ）。
7 Q9 L" M1 ~: i' X& ~5 [9 I6 VA.先放热后吸热
B.不吸热不放热
C.又吸热又放热
& G0 g3 i0 t/ JD.先吸热后放热
2.
极其细小油滴群的燃烧，可以看作是（）。
A.喷雾燃烧
B.预混燃烧
, p6 p( I  W* x6 s: B8 v! {C.混合燃烧
7 Q9 v: ~/ D3 }8 yD.扩散燃烧
% x! j0 W4 Z) i# A3.
$ q/ M0 I8 X# H4 \2 Y1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（）。
( w* E- ~5 ]8 e: W: t  O- KA.低热值
0 o6 [# t: U3 @$ j( J, a6 T. XB.放热率
% |8 K3 E7 n8 [3 [, l6 g; f4 ~C.热值
D.高热值
" s! i/ |* a. K7 U4.
发动机的平均有效压力是（  ）评价指标。
A.强化指标
B.动力性
  m: T3 _9 c8 Z0 L1 XC.排放性
D.经济性
5.
* C# }2 E. Y- g3 Z为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（　 ）。
A.排气迟闭角
B.排气提前角
. p  I# W5 l7 Y2 n+ l/ gC.进气迟闭角
) k+ g: X3 g6 P9 m: j! bD.进气提前角
$ q+ I7 S, o% h: `1 h6.
+ i. s! g  q6 Q, A) k' z四冲程发动机自由排气阶段是指排气门打开到气缸压力（  ）排气管压力的这个时期。
A.接近
* P! [. Y: k0 G( ?( I" ]' TB.远高于
& O$ V) S  e# ~C.较高于
" X" r2 B' t( E! HD.低于
  b4 L$ e# L' w  m4 J  ?7.
柴油机对喷油规律的基本要求是喷射开始时段的喷油率（  ），以便控制着火落后期内形成的可燃混合器量。
A.又高又快
6 P# q6 s, ~8 tB.不能太高
C.又低又慢
D.不能太低
8.
三元催化器主要净化HC、CO和（  ）这三种主要污染物。
  ^! N! e  Q: |0 B4 r1 JA.H2O
B.NOx
C.N2
: Y6 |  a. Y' _$ iD.CO2
0 f1 {+ K7 c9 d8 M6 ?! q. |9.
) @% L1 b1 _% y- c3 s废气涡轮增压器主要由（  ）、涡轮和中间体三部分组成。
1 k1 m/ k5 ?* _A.压气机
0 E3 `9 _3 r( e/ d* \% @B.壳体
& y# g6 }) n# q: rC.润滑系统
D.凸轮
5 R- l4 T" \3 l5 _0 D6 O7 O10.
# p( \. d) m& A汽油机当混合气的空燃比为（  ）时，燃烧火焰温度出现最高值，这种空燃比称为功率空燃比。
A.13.5～14.0
B.14.9～15.4
. H5 u0 l! C% O* _! ]7 f& PC.16.7～17.2
4 t* O" d* i5 K: }( LD.12.0～12.5
11.
发动机进气马赫数超过一定数值时，在（  ）左右，充量系数便急剧下降。
) k1 x2 n7 b, a$ MA.0.8
% s% U: t% Y$ N7 _7 BB.1
$ q4 f- U. u' ]" u* c; MC.0.5
, V2 K& e/ B( g4 s3 @D.0.2
9 e/ N. y# x( |9 s% Y12.
汽油机转速不变时，随着负荷的减小，最佳点火提前角要（  ）。
5 C' H" g+ {1 S5 z0 ^& s$ q) EA.提早
B.不变
5 F; r1 w0 p3 K3 H9 z: BC.无规律
5 O/ n& r' C" b( HD.延后
13.
发动机机械损失的测定方法中，（  ）法只能用于配有电力测功器的情况，较适用于测定压缩比不高的汽油机。
A.灭缸法
B.示功图法
# r8 r. Y' O, S& i' Y# kC.油耗线法
1 i& U( K3 i7 d3 f' k8 ], sD.倒拖法
; M; Q- |% L& Q0 ?/ I14.
一般自然吸气发动机合理加装废气涡轮增压系统后，发动机功率可提高（  ）。
3 V$ A$ o2 D: ?% t# S1 W# \A.80%～90%
* W3 y8 s" ~% r9 xB.10%～20%
C.1倍以上
D.30%～50%
7 f$ Q% r6 ]7 m+ O1 U7 V3 l15.
以下不是影响柴油机着火落后期长短的主要因素的是（  ）。
' s7 t/ B( A# w- S$ r# jA.燃烧室压力
0 Z) q* }3 T7 y9 qB.燃烧室温度
C.喷油泵类型
6 m+ _1 H  I- m# g/ ED.燃烧室内工质的状态
16.
2 m  j2 {" d' d0 M汽油机不规则燃烧中，各缸工作不均匀的最主要原因是（  ）。
A.各缸点火时刻差异
B.各缸温度不一致
$ g7 I6 W# C& j/ XC.各缸燃烧室体积差异
D.各缸进气充量不均匀
5 }" [5 r# I; u* Y. y" y三、
解释题(本大题共2小题，每道题10.0分，共20.0分)
' C; m9 o$ j! G3 C! Z" _1.
- Q- \; q3 b/ t0 p/ Z1 l柴油机负荷特性
2.
" m) `4 j9 L8 c有效燃油消耗率
四、
问答题(本大题共1小题，每道题20.0分，共20.0分)
% X) ?: o) }" I! ]) h! h7 M" s1.
& j; Z( o( J1 ~" u5 `简述汽油机和柴油机各自的着火和燃烧方式。
0 T6 C) Z) l$ w" d+ j