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试卷名称:《道路工程1640》18春在线作业2-0001
# q( K7 K+ V; Q# a/ i1.路基边坡一部分土体在重力作用下沿着一定的滑动面滑动，这种现象称为（ ）。
# f; N4 r9 t8 t+ n8 A- t6 CA.剥落
9 s' @) F+ M) ]" D6 [5 LB.碎落
1 z: z* [, Y; s5 ?& [C.崩坍) Y' s3 B$ n2 u8 W: C; S4 I9 x, \
D.滑坡3 h3 u1 v w% G& i
资料:-
' P% _% y2 f1 C
|4 I& ?6 N/ U' D% P2.水泥混凝土面层板施工程序的第一步是（ ）。0 s- F$ y% |/ j6 F" V
A.接缝的设置1 ~6 w5 m" e e! Y; D" F
B.安装模板
7 f( `. G \" g# kC.混凝土的摊铺和振捣- s- C; S% S/ R
D.混凝土的养护和填缝
1 }- y8 d& a8 w' O d" R; f资料:-9 H6 U0 a( E. r8 x% R& ?* Q
e9 ^" X! p5 W. Z6 E
3.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ ）。
% l8 w* Q1 p+ Y3 m# X7 EA.力学验算法与试算法2 w, ^; J! f: ~6 y: c$ y# D# D& }
B.力学验算法与计算机法
6 Y' O" U/ m% n4 HC.力学验算法与工程地质法
- L J2 y- J) ~ KD.数值解与图解法
C/ j- U3 @; ~+ c% T) |# j资料:-
2 @+ A3 Z2 X# ?; ?. N1 t# @, h! ]( E e
4.土石方运量为（ ）。8 y$ x( C; B, J/ d: z) o
A.平均运距与土石方调配数量之和
4 I. m/ N- J. R1 S- s% A4 i HB.平均运距与土石方调配数量之差
0 X. I: t- f2 I3 A( pC.平均运距与土石方调配数量之积" s' m" j4 r1 Q
D.平均运距与土石方调配数量之比/ m) H9 |. e9 Z5 q, S7 e
资料:-
% Z# M% v: `" t7 E' F/ G& U8 X: {: a I
5.定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的（ ）。9 M# U* O5 ?2 E) q9 H' T+ d
A.起点1 y3 v/ Z6 I$ [5 |2 c
B.路线带
; ~' e1 X) s" d" L3 M, rC.中心线
# T7 [ l* L" j# }6 |0 u3 n( XD.终点7 ^) Q; d- L3 m- ]( J" V- }
资料:-
- ?. t6 @- {, A; D# j$ g
7 G. F+ A1 p2 _) K. r$ }6.从路面的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是（ ）。
3 c+ H* l+ b c1 _A.路面结构强度9 `; o U) c7 V% F# }6 A: n- P
B.路面结构的稳定性
8 U( _& u1 F7 _' Y! g) lC.路面结构刚度
0 a ?2 I6 B- I' ]/ |D.路面的平整度9 V9 I; p/ {) @: U3 s/ w- z
资料:-* }+ P* T( L3 F8 q7 o! a# @3 |
+ q. D% L D; p9 c) a
7.关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是（ ）。0 Z, e* h# ?7 l& s2 D
A.驱动条件是汽车行驶的充分条件. {( T( t( V* A/ p( n& B8 Y8 p
B.驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和
4 M4 h0 e. G- h2 u6 P! y. ]C.驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和3 e% Y$ n, [) L6 v/ K. F
D.驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和; c! H2 p: y0 O# G' p
资料:-
+ h1 C, w4 i3 |" k# Y" ]+ E- a& B5 o! m) M* c& m3 G
8.按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（ ）。
# D( J% d. s3 l! I C! w! r% KA.柔性路面、刚性路面、半刚性路面
% F0 H# E) Q _1 b4 R1 v9 X, xB.柔性路面、半柔性路面、半刚性路面
" \% k4 U0 _- _8 x, LC.柔性路面、刚性路面、半柔性路面' K% ~) h+ x h5 V1 d
D.半柔性路面、刚性路面、半刚性路面
6 L) \: t3 q1 V- \% z0 } j资料:-
% {. w4 v: Q2 f4 c* K' Z7 f( T" n
# c* G$ u) X* g* v$ w5 k& R9.路基常见的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是（ ）。+ E% C- e) _0 z* Y# A1 c; a0 M
A.路堤的沉陷! X8 ~. o) U) P* S0 Z$ y m
B.路堤沿山坡滑动& [; ^& w; E- u N H# I0 z) d: I
C.路堤边坡滑坍: ]" Q! |2 B+ b9 r# y
D.路堤边坡剥落+ o T7 x' ]8 z8 T: A& h: z
资料:-- l5 r6 \3 k7 G9 w/ T* E
/ V* I9 D$ f" w' X- ?10.关于坡长限制说法错误的一项是（ ）。! T; }6 i/ J) H( w* L# q5 Z% L
A.坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制4 V H0 t! g/ @
B.若不限制最小坡长会造成变坡点过多
, y4 V( `1 Y9 Q$ @8 wC.若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大
) N. [ @, \& f ^! c* pD.限制坡长就是说坡长越短越好; p' G% V; m8 X6 m7 b
资料:-! `' W/ L$ d% V( |, U
- W$ }+ a, x* |5 h" ?1 H11.道路的几何构造尺寸主要包括（ ）。
& o6 F+ |/ c6 W8 m' IA.道路宽度的构成和线性的几何构成4 K. I# t0 O) A; [9 R' q0 U& F6 F
B.道路的宽度构成和高度构成
) f- ]5 w" \2 ]* B x* ]C.道路线性的几何构成和道路高度构成$ ]! Z- Y2 i' h/ G" I3 g8 d: o
D.道路的宽度构成和道路的长度构成+ n6 T; N) }' h# ^7 w, j
资料:-) c" y& a5 i7 ^9 R' g3 L
5 ]1 B: h6 S2 ]8 B' b. J
12.对高填土路堤，为防止雨水漫流和冲刷边坡，在边坡设置（ ）。$ t' N7 p7 F9 {& A) r8 g
A.排水沟
. e* x; X! \) |B.盲沟9 S# D" D/ ^1 w, Q7 R3 @
C.跌水 y! E% }, e" S2 \6 h
D.急流槽
. F' O1 c# k9 x" W6 j# R. F资料:-
3 o) m6 G0 |1 q, r0 E5 L c; ?6 p& ~9 T. }8 y( `
13.路面抵抗变形的能力是指路面的（ ）。: Q0 f8 E3 c" v6 p0 o
A.强度
6 m9 T+ E+ v+ d1 ]B.挠度* ~% l1 o* d; ?5 V W! ~
C.刚度& u% H6 V( D" ^) ?, r' V! Q: n
D.耐久性
: E, B) F) f/ [$ x: W资料:-7 W7 z& H. O7 N6 Y( O5 s5 _
& L$ f, B/ k* h1 @, H/ Y14.为提高沥青混合料的高温稳定性可以采取（ ）。
0 y# X0 L3 f8 |; R7 N hA.提高沥青粘稠度; G9 O8 A: p7 R
B.减少空隙率) C( L+ n/ a) y- I% ?2 S
C.增加沥青用量
& _) Q* ^ ^' l- ]0 qD.减少粗骨料含量8 P I/ R) y# B6 L0 K2 H5 p
资料:-
{- D$ w- A( X/ ^0 A5 z/ X) i5 Z3 Q' B5 _
15.S1为超车汽车加速行驶的距离，S2为超车汽车在对向车道上行驶的距离，S3为超车汽车完成超车时，其与对向来车之间的安全距离，S4为整个超车过程中，对向汽车的行驶距离， 则超车视距S大小为（ ）。
5 Z9 D$ t$ B, R! yA.S=S1－S2－S3+S4
" _ V% O6 w) r {B.S=S1+S2+S3+S4) }7 m2 E! Z% [2 t
C.S=S1+S2－S3+S4% F; R; E: {, Z+ F
D.S=S1－S2+S3+S4
* `# H5 i1 Z6 w |/ B资料:-; j6 t+ @2 b0 P& y% o
1 X3 F6 J8 r2 i: D0 d, T; ~+ R& K9 J3 f
16.道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（ ）。
; D5 b+ Y1 T" S) P) QA.地面线和设计线
4 b9 ~) j/ E/ F4 F) p/ SB.地面线和水平线
, ~0 h- C, h& Q+ yC.设计线和水平线$ r( z3 ]& ~3 W: o% A( w
D.地面线和等高线
% T% o" F/ G/ u# h! r资料:-# ^+ k) F* Q7 }* o1 I$ V
2 d3 @) ~9 k/ {% b1 M0 F
17.高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是（ ）。 a% n- P6 _9 ~0 J
A.10年
6 a# ~( n# l; }$ cB.15年
3 u+ x2 G& n' b9 XC.20年+ Z( J$ y% M2 q J
D.25年' J: e% D& L6 S& s7 |) ?
资料:-
( Y5 @3 z% @9 S+ a: t! X; h
9 r. j, v) U% U( q7 |18.关于路基基本构造说法有误的一项是（ ）。3 A0 j$ i" w4 C2 R0 Y' ~
A.路基由宽度、高度和边坡坡度三者构成
" p/ O m/ ~* G9 o! t3 _4 T+ YB.路基宽度越宽越好5 t/ i( A3 s, u9 {. a( E
C.路基边坡坡度取决于地质、水文条件6 F$ G! w4 R1 g- O. c+ S4 @
D.路基高度取决于纵坡设计及地形7 }6 g5 ~, ~5 y# h+ d' l
资料:-
7 R4 I* l5 L: }* R( }5 z9 {) v3 k! U& [. c4 ]9 T( Q
19.水泥混凝土路面板的最小厚度一般应为18~21cm，水泥混凝土路面现行设计规范采用（ ）理论。$ x* |6 q9 k3 X, X4 X8 a6 {; C/ L2 z
A.弹性层状体系, ~; {' l {8 P+ \/ M3 W5 s8 d+ g
B.极限荷载
. l$ i$ [. j! {4 h9 u9 xC.经验法4 o5 J) N$ W0 o
D.弹性地基板
4 n: X$ K6 u2 M. _* j* {5 ^资料:-& b1 j' C) @& [# a/ j2 R
/ Q* ` C) U$ f" d5 j* E20.设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i【上坡为正、下坡为负】，则道路阻力系数Ψ为（ ）。' n; ?+ T4 g" H. ~6 i
A.Ψ=f+i
" M5 g* C$ c" C$ kB.Ψ=f-i2 K: m3 y0 |& r" P, f" J" q7 a: {
C.Ψ=f?i: P0 ^# d6 g1 Q# U
D.Ψ=f/i
( q. ~5 z8 T1 O P4 C0 q! Y5 b4 ~资料:-
) k% ~$ L* Y- J% M, \5 H7 O. x6 K% S1 q* R; C4 J g
21.我国《公路工程技术标准》根据使用任务、功能和适应的交通量将公路分设（ ）。
% i S0 i( w5 M PA.三个等级. K" m, R3 z* q# ~
B.四个等级
( l: c) c' S, J( L0 n0 ?C.五个等级
2 k; U2 k* z0 [D.六个等级. G# O1 T, v/ i$ Y/ |% B; X' k5 Y5 p" W
资料:-2 w) Y1 ?* r+ B/ P, ]
6 M/ i3 b y1 |; a( C# ]0 [6 ]
22.当道路的设计车速为80km/h 时，同向曲线间的直线段最小长度宜不小于（ ）。7 [# A2 I$ o/ _6 `
A.80m; e E- I. ?! c/ H- v$ @5 B. l
B.160m
7 N- Z' o: B; G- D4 H* H* _/ JC.320m) U! G7 o: U. d( ^
D.480m
- L% G. S w( _1 r+ [' N# I/ w资料:-1 b# [- ]) H. D
/ E5 Z. C) k2 \2 `. X! m2 F23.路面保持结构设计所要求的几何形态及物理力学性质的能力称为（ ）。8 |2 @, y; a2 ~+ V& N: ?) p: f
A.路面结构的强度
7 y. m" |6 W0 f3 |7 ]8 IB.路面结构的稳定性/ _- \! { p, y/ D. \' n( i
C.路面结构的刚度$ a5 W3 a2 w' w6 X
D.路面结构的耐久性
+ \* P B4 t5 }8 v/ R资料:-1 C8 } q# A% ^! A: @2 A! [
& m& K" Z1 A- O4 h% a; ~) }24.关于图上定线所利用的等高线地形图，正确的说法是（ ）。
8 J) [" [1 H0 j! B6 zA.图上定线利用的是小比例尺地形图
( B; {4 z- r* P! KB.图上定线利用的是大比例尺地形图
% x* }8 J8 t! X* Q! e7 BC.图上定线利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图. \. y' B6 e& Q! X
D.图上定线只能利用1:2000地形图5 v- ^: Q3 O8 n# P: q7 }% O( a+ M
资料:-
2 T7 ~- Z$ P r5 R/ @: W4 c
2 z1 r& n, b, W( R( T+ c25.关于路面结构层次说法有误的一项是（ ）。
4 F. G- {. t1 IA.路面根据不同功能要求分为面层、基层和垫层
# `& |8 h; u& p* P, ^' kB.面层是直接与行车和大气相接触的表面层次
8 t+ v. N8 p+ y2 ~& zC.基层是路面结构中的承重层( k9 V+ O8 w- b& t7 l
D.垫层介于面层和基层之间
: J! `- e5 F: D b2 V3 |# b资料:-
6 |8 ]! P5 N5 P. M. ?; I( y) j( z) k0 C0 x, F' |0 w
26.设置超高是为了抵消部分离心力作用，但超高率并不是越大越好，对于高速公路和一级公路的最大超高横向坡度不宜大于（ ）。
# b, W: i' X6 M6 ?+ A8 M+ }A.1%
; W1 e0 ]% {$ e- d7 L4 HB.5%
6 I1 o9 e2 E7 b3 K2 p3 WC.10%# ]6 I( h5 w* e) U L- C
D.20%
- h9 a( {( y' j. Y( Z资料:-
) {4 I# {7 R: {2 ^$ t- A0 h4 u( Z9 d
27.沥青路面的抗滑性能取决于（ ）。1 x! y" U0 R3 [& n( J- I( v! B/ A# v
A.路面的细构造和粗构造& A0 B3 s7 @% x6 u5 _8 w3 w' N4 w: q
B.路面的刚度
( ?4 |% j3 i0 a5 \# n* U7 _9 yC.路面的强度. ^$ p+ D! K, Q" I: d* `3 Y' L6 Q
D.路面的稳定性5 |6 |4 i, S& z" z2 Y, V+ Q% F7 z
资料:-
% b6 ~) [9 D. O. Y5 j6 ^( {8 O% C6 O1 w
28.高速公路和一级公路的最主要差别是（ ）。8 A% G# K3 K/ x: {8 P
A.是否由国家专项经费拨款建设) F0 N- I& F- U
B.是否收取通行费
/ r. J& b7 }# D7 g7 M0 |2 PC.是否是双幅多车道设计
/ h8 }. y) ?6 {D.是否全立交和全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方面的完备程度* a' A% x2 O1 ]$ M3 `7 h# o: X/ q
资料:-
1 j& F( d8 o4 e( ?( ?; k, J% k1 O! l. p% Q5 A/ {' v2 x" k
29.路基承受行车荷载作用，其应力作用范围一般深度是在路基顶面以下0．8m范围之内,此部分路基称为（ ）。; t: V/ d( o# b% j' d; G. T) l2 S
A.路堤8 C' f h2 m: b7 {% W! y
B.路堑* R4 p, w8 T6 [
C.路床
# H) s& r+ b5 iD.路面
% \( \; g& g! N资料:-+ }2 @% o. o+ {
1 \9 B% O* U# c- Z
30.路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（ ）排除到路基以外的天然河沟中。
0 R3 N9 F j8 O7 eA.涵洞
) R; y3 F% N5 H% |; }9 GB.跌水! q7 S/ @! e! J! e
C.排水沟
! b) c5 R4 H7 y8 e1 PD.盲沟
) [8 l1 M1 D$ B' N, E资料:-, O$ W2 V G& h, p/ ]
, [% f- i* t( Z' D2 P8 @7 Z31.为了提高沥青混合料的高温稳定性，可采用的方法是（ ）。
3 X% a) x6 n( j3 DA.降低温度/ w- k3 Q" f0 v% |
B.提高混合料粘结力和内摩阻力1 B# s3 \% h/ \
C.增大温度
; X# b( i2 |: J/ O5 |5 e( _D.增大沥青混合料的流动性* W; b9 C8 f! [1 {5 } J- }
资料:-
' J! K' z/ H1 Z% \6 h
8 @0 [, [+ e1 g' l32.关于竖曲线长度，正确的是（ ）。% \3 y/ R5 w4 A6 _" w
A.规范中只规定了最小长度
) ^, ` u% n3 kB.规范中只规定了最大长度
! p" H* z+ H& p* E5 ~8 m- uC.规范中规定了最小长度和最大长度6 \* G6 u. q5 Q: l C! ~
D.规范中没有规定长度限制
1 q0 ~* z! {, C3 ^* t% ?. @资料:-! m5 }+ l, C9 O2 c g2 y
) I, N t* L& x& Z X33.设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为（ ）。
! @$ }% o1 k$ t1 v3 Y: IA.μ=Y+G! j& ^, ^, V4 j) \7 q$ g# d, z
B.μ=Y-G
% R, ]8 f' }# `& l" @C.μ=YG
6 ~) f: U: c6 o6 I6 VD.μ=Y/G9 `3 O; Y' B& v3 n% U7 ?9 d
资料:-
$ p V$ p0 h" r8 Y2 h
6 ~! I/ N) a2 Z6 b. Q. }. _7 D. w34.道路通行能力亦称为（ ）。
& Q+ }/ m1 P0 w9 cA.道路交通容量$ g \1 d1 G, a" p; R' W1 \
B.道路交通量( N. Y& O5 L( O5 p
C.道路设计车速% M3 m5 z7 I2 N Q! k3 J
D.道路设计小时交通量
3 t3 B8 m$ b5 D: g; A: |& d资料:-
* q. }# m# z. j% I5 R- M' R
3 i/ Y7 G0 _7 y2 Y$ S2 [0 e35.路基的应力工作区范围指（ ）。
" x" o# S9 E/ TA.自重应力作用的土基范围
9 u/ X+ T, ?, i: O4 R: \B.车辆荷载作用较大的土基范围! O; l4 @1 {8 z; u8 g
C.路面厚度的范围) V4 t$ ~0 v$ x! e0 u
D.车辆荷载作用影响较小的土基范围% ^" x) ^4 C) D
资料:-
3 [5 r6 ^2 D; K% Z9 [- w6 s
0 m7 K8 B6 `4 v: ~36.水泥混凝土路面纵缝设置应与路线中线平行，其间距一般为（ ）。. s8 q# m- g x/ X$ Q+ N* r8 j1 A
A.0.5~1m
[+ D- I9 v. BB.1~2m
9 f8 y, s& A1 jC.3~4.5m
! T# |, Q+ d- s! C/ n0 KD.5~10m6 Q- @! H* S2 O5 K$ v
资料:-
7 y) d' j, o: P @- z: E2 d' ^, g- L
37.路基干湿类型的划分指标是（ ）。; t. Q( ?( `: s2 {3 e5 v
A.路基土的稠度( n7 N: D2 P3 e1 E1 {* R
B.路基土的密度
" k* |. U" [ R9 zC.路基的临界高度
% a+ _( p* L& R- mD.路基的受力状况
8 O) a) C/ o% o* O资料:-- B' c# U6 g0 V5 L- R( Z) C, Q H) b& h4 p
0 d- B/ K3 C4 j1 P' k3 k6 X
38.设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则下列计算公式正确的是（ ）。/ I5 ]7 V+ e( t3 p1 [
A.Z=T+y0 {& o1 }' J' k$ I
B.Z=T-y9 ?6 c9 m! h0 b, `7 i
C.Z=T+2y
1 m9 ~7 |* u& \D.Z=T-2y
2 c9 ]$ m4 }! }, f. E资料:-
9 b' y( F6 x1 Q6 w
' c7 G. W# }2 ~2 O' n% C39.沥青混凝土的劈裂强度与温度有关，规范规定的测试温度是（ ）。: W E1 f2 b& R& }. e" b, l$ j
A.150C% K9 O% s3 g2 Z+ C1 h- v, ?% \
B.100C; Z4 i1 _9 V* G; ?+ B5 Z
C.50C
% ^) z* q i; _8 [4 p* Z' ?D.00C
: j) C$ h" v9 m# B3 U资料:-
0 Q P) J7 P1 Z" k2 x1 L
% `) v( m9 ]" v8 N5 z( j40.《标准》中规定无需设置缓和曲线的公路是（ ）。
' p) N. a* S& k4 H4 K8 [2 C- {A.高速公路
7 {) E0 T, K$ T9 _B.一级公路9 [( E5 l$ t% F2 q3 J
C.二级公路
W. {" c* p$ |7 ]' i+ uD.四级公路
- Y7 h2 Z: w' l; z: u8 C' w资料:-& r; M) m) Y+ C A1 y: i
+ x1 i/ f1 e3 C/ M+ m41.级配碎石路面混合料的强度和稳定性主要取决于（ ）。
# B7 K9 \( ~9 b. f# cA.集料间的摩阻力和级配- y9 H6 m/ t( U- i1 [6 h7 ]
B.集料级配和施工含水量
n9 }" Y% h8 ~, E- Y7 {' @C.集料间的摩阻力和细粒土的粘结力6 C7 w9 p7 p, w8 n( l
D.碎石的塑性指数1 D1 v4 D) y& I3 D
资料:-0 ]1 E) A% W5 n" ]0 E
; s9 P$ E. N8 H42.汽车行驶轨迹是圆滑的，决定其最大宽度的因素是（ ）。
) [2 k- y- p% e/ {A.前外轮和后内轮
/ e/ c- ~' s N9 h1 xB.前外轮和后外轮
# ]9 o% @9 X6 L, _* f# qC.前内轮和后内轮. i2 m, d4 i& K) F
D.前内轮和后外轮
& _. O6 Z n! P. N3 [" |资料:-
3 Y2 m7 Q5 [$ A5 c( ^" n
" E1 F, L# d& b9 Q: t43.密实类沥青路面的强度和稳定性主要取决于混合料的（ ）。3 a% _" X- l Q2 i5 |+ }
A.粘聚力
) Z# b" ^3 _- E& A" z }B.内摩阻力
$ j7 O {) Z1 z- x! k( AC.压实度- y: ^# X. Y; k
D.粘聚力和内摩阻力& }8 |* v1 V& |& e8 [3 S
资料:-: b6 k& T% Q% n+ _6 Z; e
1 Z4 D! ^4 O" i& u! L" f1 U' N44.汽车在行驶中要克服中空气阻力和道路阻力，以下属于道路阻力的一项是（ ）。
- T8 b: \6 d" Q2 A$ ?2 RA.迎风面空气质点压力! R( I0 c7 j& P" ^) L+ D' w$ s
B.车后面真空吸引力9 a$ S& b2 O. b h( J. L
C.空气质点与车身的摩擦力
+ {: K R0 {- s5 N2 D7 g0 {1 \D.滚动阻力- l) U/ }3 j9 t5 y$ y: c% ]# @: P
资料:-4 y6 i0 k6 ]. W! _) p
$ R8 G( @' C8 g45.横向力系数μ的合适范围为（ ）。, }& m6 d8 `& U$ R+ b8 ~8 |5 c
A.0.1～0.16
3 }8 f- l" b- P" Z ~B.0.2～0.3
! h9 X) t8 j, J. c" VC.0.3～0.4
9 T/ y$ C7 p; G& TD.0.4～0.5& W: q! G) g0 J% |5 ]
资料:-
/ h) H4 h' {& t* D9 C8 q# r
9 r6 k% Z6 \3 Y U! `% x46.路面的最基本的功能是（ ）。) i/ J. q; O: a. t" z8 Z7 |2 E: N
A.为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境. H2 ^8 H$ v0 D9 {( O# l7 [& I
B.给道路使用者留下美好的印象: V- \$ a! i, F5 L( q; B* T& i
C.防治路基出现滑坡、崩塌等病害
% `+ b I3 {7 \7 Q7 W$ a0 `. XD.承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基
9 t6 L* Y7 ^; z! P: u1 d资料:-
) ^! ~8 t, w. K* @. t; y
. s+ J- _" [) ~5 N. D47.道路线形设计开始于（ ）。+ o* |5 l3 J5 X P# H _( H$ d/ J
A.平面线形设计
/ o# N- b$ S/ _0 h6 ZB.纵面线形设计+ G% r# Y8 E6 l/ s1 ?: e1 [
C.选线/ B+ J0 |3 i% j v1 K4 J( z
D.路线规划
" o, C2 d9 g0 w资料:-
+ p) M% x( i* S( |3 W" ?8 \% N3 K+ V) `% _
48.砾【碎】石路面的混合料中细料含量过多，将导致（ ）。$ O5 t P5 T s
A.使施工不容易压实5 ^% ^# A! ^' p; u& q& q0 ~5 _
B.破坏粗集料的骨架作用，降低路面强度
: Q1 d& Y, t) u8 H" ZC.增强粘结力，增加密实度! A4 [+ A2 [ c4 ?, \; z- t
D.基本不透水，故水稳性好
( j. ^6 Y/ ]! Z2 }6 q0 c" x2 \资料:-6 k7 ~. \0 @$ v% v0 y( n
7 k. |" I: J* b2 ^; _
49.城市道路路线设计的矛盾主要体现在（ ）。7 e" d4 w3 @2 Y9 ]# L' a/ ]$ W
A.平面设计
' Y7 \+ {& A8 W# f& r/ v( }B.纵断面设计
& O6 ?; t5 w$ WC.横断面设计- r& Y% j; b4 r$ w
D.竖曲线设计. ^( [. t! B0 `, {( V! k/ t& |. D
资料:-
5 H9 P# g; ^3 S N
. r4 |6 I' h& W- L9 M( E0 `50.为保证水泥混凝土板因温度和湿度的降低而收缩时，沿断面缩裂设置的横向接缝是（ ）。& |0 c& _; V: \
A.缩缝
5 m0 N9 A8 Q1 Y6 ZB.胀缝# x) Q+ K) p3 x6 _3 i/ c
C.施工缝: Z& N' C+ A8 [( p
D.纵缝1 h. p; }3 [, z" }, N* e
资料:-
8 E8 a8 ?" W c0 K1 S8 r/ q4 o5 G( n$ U4 U9 t0 R9 v
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发表于 2019-5-21 16:48:04
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