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《道路工程1640》22秋在线作业2-000016 N! f& {; m8 U
试卷总分:100 得分:1003 @4 Z" E! N: w
一、单选题 (共 50 道试题,共 100 分)
. U- ?$ |+ @' j, S* D. N! ?1.路基施工基本方法中，工效最低的是（ ）。6 {! c3 g! D' P- U: b
A.人工施工$ g; @: C5 T* A' q: ~% ^2 M
B.简易机械化施工
4 _! T/ U3 S- a, FC.爆破施工
' W5 ?, o9 \$ }( R+ s% Q6 s% eD.水力机械化施工
3 [5 ^2 t) o; f P; n1 i4 _资料:
# _ t1 E1 Y5 x6 |1 K( a7 Y9 v( Z3 v }0 N
2.设汽车总重为G，滚动阻力系数为f，则滚动阻力为（ ）。' O4 W7 c1 L3 Y& C- P1 i2 _+ J
A.f?G
; Q+ |# ~/ K, A) m' k7 a, oB.f+G8 \; [6 d' y1 {5 W8 h
C.f/G
' O! u% J# ^1 w" C$ |9 L4 u2 d: eD.f-G
1 v1 P" o. X1 u- \资料:
' e, ^- {1 N/ e$ a- H
* ^+ z. u: F- i+ p x) z3.横向力系数μ的合适范围为（ ）。
2 O7 k( E4 g7 P1 k Z; G' N5 I7 HA.0.1～0.16# `% w& e' `6 S% n
B.0.2～0.3
, h$ z3 V0 ?/ [( _2 z$ XC.0.3～0.4+ @: ?7 Y" k! {7 Z: d& c! ^
D.0.4～0.5
7 D" ?3 v. [% Y资料:5 h% b) }( m5 N2 e: B4 ^( m
3 N; X/ p6 M7 G: R; i& o, ]: I4.关于竖曲线半径，正确的是（ ）。' ?5 r3 v. m% T1 `7 n' P8 Z
A.规范中只规定一般最小半径，没有规定极限最小半径
N; N5 S! j6 T- k5 LB.规范中只规定极限最小半径，没有规定一般最小半径
: l' Q* m# f: \C.规范中没有最小半径限制
& y6 T% r$ L4 g% f' ?4 P/ i3 ^& TD.规范中规定一般最小半径和极限最小半径
1 [4 r6 k8 W4 J/ @资料:
. d, w% `6 J7 M* |$ u5 c
7 E# ?8 o+ t( R+ h Y3 K) B5.当道路的设计车速为80km/h 时，同向曲线间的直线段最小长度宜不小于（ ）。& ~0 t) Y& a4 Y1 n) R
A.80m! m3 _ E/ g' b9 Z. J
B.160m/ F6 L1 s+ S. [4 J6 H* X
C.320m0 a) ~; d( s* N2 }+ p
D.480m
5 ?0 x8 S1 ^7 J1 {1 G- _资料:
* f8 T( ]4 O9 u/ L. T! V6 Z5 [- d# Y- f
: R E* R1 t/ H) Z6.根据我国实际条件，一般情况下高速公路选用的设计速度为（ ）。
3 `5 s; D# R$ p& w4 {6 N6 PA.120km/h
y0 X! x" H [- [4 dB.80km/h
' Y7 j3 R6 P& U0 V7 FC.100km/h5 r2 M3 v }1 W* F
D.60km/h
) ]2 R) p; d4 w# H( P0 H; K资料:
' _8 A& Y' _# L7 q4 d( |& J
( B2 s7 ^* U e% A& b7.砾【碎】石路面的混合料中细料含量过多，将导致（ ）。
* l- _/ q% P( q: i2 z: b' w( v7 i$ d2 HA.使施工不容易压实; J, T; r+ ~8 l9 l" p+ A/ y1 _
B.破坏粗集料的骨架作用，降低路面强度3 [; V7 G/ f/ m/ f, v
C.增强粘结力，增加密实度
/ Y) S, I2 ?% o, H5 j5 @. v; V) QD.基本不透水，故水稳性好) _ q, [8 d+ T
资料:/ K, |7 e2 ]7 S- m4 x6 e$ G
, S" ?8 A8 _: J/ F' w9 v- r8.道路的等级与规模主要取决于（ ）。
& _& j9 Z0 C Q6 y0 {A.道路的结构' J1 Y% v3 I% x
B.道路的几何构造尺寸9 U( I2 [) }: z/ O
C.道路的外观/ |! [8 c! [8 y3 I! k1 B
D.道路中桥梁隧道数量
3 X+ z! K1 H# C9 u5 j% G资料:9 ]3 w, J: v4 s9 T/ T) P
G* @8 d- x: s' ~5 K9.关于道路等级与纵坡度设计的关系说法正确的一项是（ ）。
; U6 ~! P' w5 S4 s( o/ n- L( V# ?A.道路等级越高，要求纵坡设计越平缓) u b4 o5 j! n ^4 R6 h, N
B.等级较高的道路宜采用较大的纵坡值
4 u4 S6 F( p, |, _( Y. ^+ E% YC.道路的最大纵坡设计时主要参照汽车的动力特性，与道路等级无关5 B; ` j/ l% V+ p7 H5 Q2 v7 f" t
D.等级较低的道路采用的纵坡值越大越好
4 N5 a2 M* S0 i; U资料:3 P/ z+ c# C) o+ W3 _" l% H
+ y' E3 e$ P' w& E" ]% D- k) x
10.土石方运量为（ ）。' T3 ^. M: O$ G
A.平均运距与土石方调配数量之和
! q6 o2 m/ I$ e& b7 V2 NB.平均运距与土石方调配数量之差
4 k5 g i) m8 p" s+ J8 G# P0 rC.平均运距与土石方调配数量之积
9 T( d7 Q+ W+ _% _0 TD.平均运距与土石方调配数量之比! D% U; s5 z- ?/ W, _7 e9 W
资料:/ |7 y3 ]) y6 v
7 d0 ^9 \9 ^ |1 w* E11.对于具有塑性的土，影响压实效果的因素其决定性的因素是（ ）。
; N9 v; B5 p1 ^5 g( K/ tA.压实功能3 q4 T' q1 e% `7 }. t* M3 ~
B.压实机具
* v. G6 |0 H# o: k2 v$ GC.压实方法0 k. w; P6 U K$ p! P. L
D.含水量和土的性质
( W: C# A$ d' Q& Z6 j% T$ R资料:
$ @ V& x$ N3 @6 n3 k8 I' G
1 y- j u: x2 |5 t12.汽车在曲线上行驶时，受离心力作用产生的横向失稳具体体现为（ ）。1 N& E3 v. a0 A% |
A.向外滑移和向外倾覆/ k3 \* | k9 G
B.向外滑移和向内倾覆+ z6 F! `- m2 a/ B& J& a- [
C.向内滑移和向外倾覆
1 L4 G0 z& ~0 X: ~$ L9 B; E/ D- cD.向内滑移和向内倾覆3 j6 F6 o. ^8 c
资料:; u% ^' h4 A' ^
2 H5 i/ {2 F0 ~) C# v- V
13.道路通行能力亦称为（ ）。7 E$ m5 l. p) O+ c
A.道路交通容量
+ | U" |* \& g6 |2 E: ZB.道路交通量
" P) }4 {. H; Y3 U: b1 \C.道路设计车速
" M: h; w( f5 g6 W, @3 [7 Z- `; H1 FD.道路设计小时交通量
+ Y5 ?5 z U% t( E资料:8 W9 w) v4 B4 i2 O! T) |
( v D; H& W# f5 J14.关于路面结构层次说法有误的一项是（ ）。
! ]7 k! Y; n. N- iA.路面根据不同功能要求分为面层、基层和垫层1 q2 u& g5 ?# W& a
B.面层是直接与行车和大气相接触的表面层次
x! y \2 Q GC.基层是路面结构中的承重层
" v9 d: K, M$ o$ {& jD.垫层介于面层和基层之间
# A: a1 X U- B1 u, e资料:% l' v& |" F9 V
8 i" T2 W' `- ?( m15.设置超高是为了抵消部分离心力作用，但超高率并不是越大越好，对于高速公路和一级公路的最大超高横向坡度不宜大于（ ）。
5 S' t. L, t7 {8 }3 g' e \A.1%
* H: e( Y2 [& U6 S- X& l4 T$ AB.5%2 c: T$ E! Z" p% w0 c
C.10%
3 w5 D0 F; V @, oD.20%
% J2 g8 ]2 Q( B7 F( _: Z! p4 L0 g资料:
" Z$ s8 v$ `2 L9 c
0 Q: v/ b* p& x. |# b6 |16.关于坡长限制说法错误的一项是（ ）。
- o# f5 j* Z- c* e. GA.坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制
- l8 }1 Z9 o, w' y e( OB.若不限制最小坡长会造成变坡点过多- O. q4 H2 d* n" N, g" m$ }$ U4 h
C.若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大4 N. L, O; B- a/ I! O3 L
D.限制坡长就是说坡长越短越好
0 U! @) l" [5 \: O资料:: _8 i& ]8 k) g9 b
; L4 H, [+ N9 O% W% p+ I, w8 ~17.密实类沥青路面的强度和稳定性主要取决于混合料的（ ）。. C9 ~$ Y! q w/ [0 b* P9 p/ H
A.粘聚力
8 ~/ r3 {+ u7 \, RB.内摩阻力8 v) d4 d) f2 J& G+ D# z" z
C.压实度& l O+ v7 Y p- P, U) m; l4 y
D.粘聚力和内摩阻力
2 ]3 U4 E% M+ |2 O. @# H6 x+ i资料:# u! }( J6 A$ H& h4 X6 ?0 x
* [6 r" F y7 H) Z8 o+ R3 t18.关于路基说法错误的一项是（ ）。# ?+ s! A6 a$ v
A.公路路基就是公路的基础0 c7 P |- R* g3 z5 ^: g
B.路基工程相对路面工程涉及面较小、工程简单
+ N& v- y+ `) f3 ~' r% fC.路基必须具有足够的整体稳定性! A8 F; q- {) @) ^# I. K
D.路基是公路的承重主体5 F( h0 O0 k$ d0 e
资料:. C4 R7 S5 }8 w J7 r. |) A
2 j, S2 G. D7 J: `7 Z
19.汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（ ）。! ?# }" C- r$ k
A.离心力大小与曲线曲率成正比关系5 x( c) ^: v; ?' v( e( Q
B.离心力大小与曲线曲率成反比关系
% Z; V1 O3 a) B) i9 @$ U7 {$ fC.离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系4 E9 {, r( T0 T( e) N
D.离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系
, u: \& s0 T, B! _资料:0 j/ ^( \0 V( ]' t% O5 A# H% `
! o( h% g' d! A: E0 x. E
20.道路的几何构造尺寸主要包括（ ）。
5 _: V e* y b) ^+ c3 `1 u3 k/ uA.道路宽度的构成和线性的几何构成
/ v! T, t* y( SB.道路的宽度构成和高度构成, g3 f# G, E1 n" b: t
C.道路线性的几何构成和道路高度构成
$ c& }! w: k, J) @4 LD.道路的宽度构成和道路的长度构成6 e8 y' E: x. x3 J: ~& {
资料:
0 K5 J$ k2 o% L/ R0 c. y$ Y
5 y# T$ v5 N! Q% ]$ \21.路面结构整体及格结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（ ）。8 x, [. h9 u$ C1 A" x ? g7 {
A.强度; T( b* ]1 Z4 x( b5 [7 O9 S
B.挠度
2 H1 a( s/ N+ d* m/ FC.刚度
; ^1 ?5 f* w) n- a; j/ aD.耐久性% S3 `( {7 |6 K; o
资料:
5 y) z4 t2 I& A. T' Q7 B8 x/ q% X* j' Z0 R3 S8 T
22.我国《公路工程技术标准》根据使用任务、功能和适应的交通量将公路分设（ ）。: K* A1 x! W! e
A.三个等级
8 _9 _7 R( U8 {B.四个等级
( A! o/ r0 B/ i3 K4 O4 c8 WC.五个等级
+ u) M' j- a- q% wD.六个等级
* N6 u2 l# O6 Y! q( f$ D: Q2 g资料:
; m) i4 z& y( x5 z( e1 c1 j) @4 i2 U- X- M$ N1 `# W3 ]. I
23.路面保持结构设计所要求的几何形态及物理力学性质的能力称为（ ）。
! ~' K+ Y% V8 i/ W; D3 eA.路面结构的强度
L0 q; |- n! [/ B6 dB.路面结构的稳定性
& @* V: N- Z. b8 M1 z2 P! H. NC.路面结构的刚度
/ O* b9 k" p7 W8 C! M) uD.路面结构的耐久性
/ i7 n$ y# Y; |& x. W2 G资料:0 b- }$ N9 v/ z; Z
! N y: s2 _, ^1 l2 i
24.道路线形设计开始于（ ）。9 J- b; e* F% \7 Z
A.平面线形设计7 Z$ j- \7 K, O( u, M' l
B.纵面线形设计: |& W; y& k; u0 J
C.选线
" ?2 P) v: @' O/ k1 O" u5 d$ [D.路线规划) J7 a, z# v5 T3 y7 y8 F/ H
资料:
9 O2 S# r/ r! Z0 t N6 q7 ~7 x9 O c; F' X# ^- @& W
25.沥青路面的强度和稳定性很大程度上取决于（ ）的特性。! P! }- r* C2 V) C$ X; ~
A.基层和面层
; e6 {: B1 T4 `* ?0 pB.面层和垫层2 s; z. I* b" v9 n
C.基层和垫层/ ^" \! Y- P, }, X
D.基层和土基/ P# v/ a" H2 c. o3 p
资料:
0 i. W' s6 I8 k! l
4 A9 w( y' J; m8 E) H26.路基边坡的滑塌破坏属于（ ）。/ I( _0 [1 L* Z. R! _3 _/ D5 e
A.受压破坏& c. A6 @! ~% S( e
B.弯拉破坏( x; q2 o7 |* [- W
C.剪切破坏- r3 I* P4 w+ l; L D
D.因土质而定5 g2 f, Y* L c# \) M; G8 _4 {4 Y
资料:
! W$ e$ a2 T% s
! ^* ?2 {8 L0 \27.某交点JD桩号为K1+300，设置基本型平曲线，算得切线总长T为150.5m，则直缓【ZY】点桩号为（ ）。
$ A8 L7 o3 u: ]. _. H3 x- wA.K1+350.5
& K0 O u0 Z6 q5 K% ~; x/ P: ^B.K1+149.59 P1 J. L) u9 y5 ?2 i
C.K1+450.5" I, Y; Z+ ~/ k5 o+ V* w) y' s2 P4 S
D.K1+249.5. m; J" Z. x* J: n! Q- m0 o( ^
资料:2 z! ^2 E2 \! V% v7 J
3 P; w% @5 x& `28.理论分析表明，轮载作用于混凝土板中部时，板所产生的最大应力约为轮载作用于板边部时的（ ）。
3 X& Q7 V. D& ^% D$ K$ e% ~4 oA.1/3
% b/ e. k0 {2 c- j2 C! vB.2/3+ j8 b3 V8 a1 C
C.1/5
( B& j6 Y2 P" w' |, f8 f* Y5 z& aD.2/5. ^' }4 w- [1 O) ~
资料:" @$ D. s6 T9 D3 L* k- T& W+ e% v
2 v' p4 f$ w6 |4 T3 b
29.为防止沥青路面的低温开裂应选择采用（ ）。, t( Q& o. ]5 f6 E- ~8 x9 D2 ~+ X
A.稠度较低的沥青
2 @8 m6 W p0 O1 x( iB.稠度较高的沥青* g0 b1 N' }' r
C.大空隙率混合料% P h' c- D6 Q, Y
D.开级配% s5 D2 H+ f8 N2 q
资料:
3 t% V5 l' P" Q6 v" c t$ q* \5 |; }
& G% i! O" U3 {2 V2 f. ~1 J$ q30.土质高路堤一般是指填土高度大于（ ）。
, |& x+ R) s+ ^* f/ YA.20米
* ^& ~; ]% X; n. T2 BB.30米2 C* w( d( H. d/ C3 Y; A
C.12米0 y0 h- m9 _6 @% \- B
D.18米
! w* A& [) k K' V4 A资料:
8 h4 W7 g+ j/ Y( k# h2 Q9 [9 B
! k5 g2 u% ^- L ]: Z- f' F31.平面线形要素的组合与衔接形式中，两个反向圆曲线用回旋线连接的组合是（ ）。
" Q* }$ q6 n+ m0 X c! eA."S"型$ Z- ]5 Q2 B$ v6 {4 M
B.基本型
! |* o" h" _1 ~6 j vC.凸型
4 p- e- [1 K$ t8 CD."C"型+ o$ b: ?/ ]/ n5 P' T( E4 g3 j
资料:1 O$ K j/ Z2 t4 \
1 H4 u. |- x# D" P: d/ l
32.在土石方调配中，采用人力挑运土方，一"级"为10m。设L和L免分别为平均运距和免费运距，单位均为m，则平均运距单位n为（ ）。
% [& l3 n2 T4 X! L' W0 z8 |A.n=L+L免/10【级】
! ] X7 p [8 x" wB.n=【L+L免】 10【级】( I8 p0 u2 U# I- E) T Q4 l) T
C.n=L-L免/10【级】
% c' C3 l. R' M5 x: m+ f5 ]( \D.n=【 L-L免】10【级】
: E* F) D3 n/ ]' d/ X1 W$ @资料:
% P" L. v& M0 Q' w9 ]
/ m2 x1 q$ @7 t Y$ d) k% K33.为提高沥青混合料的高温稳定性可以采取（ ）。
2 w; ^: [& {( W! {A.提高沥青粘稠度+ D. t0 J7 D6 d0 X8 E
B.减少空隙率
, m Y, o1 X( X9 b$ L( tC.增加沥青用量
7 n- `7 d) m6 F2 Q* I$ S$ d# kD.减少粗骨料含量
# G, Y, W. }) m. j- t, H$ F2 I$ I资料:
$ j3 w' k" T% b4 D0 y, t8 | i* S" d3 @/ @3 C
34.路基的应力工作区范围指（ ）。; C! H) ^8 L( r: ?# P; T
A.自重应力作用的土基范围
2 c3 }4 c4 Y2 D5 jB.车辆荷载作用较大的土基范围1 c; v R5 b* s
C.路面厚度的范围
: R' U( y0 `0 n6 `# GD.车辆荷载作用影响较小的土基范围
7 u+ B- X: V' G: e; r" i! ?/ V9 [0 ^资料:
0 _8 J5 L& O! c9 Z
h3 a5 E, a( T, r35.高等级公路的沥青路面一般应采用（ ）。* E9 X- T$ C; j$ E( a# i
A.单层
! z6 {# v. f2 v' F! ^$ M) y* ]7 zB.单层或双层
z# W$ k5 `# P/ r, Q- h# OC.只能是双层
: c, \6 n R8 V$ ]. N h3 K; S" l% U. }D.双层或三层" u% f' B6 w( _! d: J# W
资料:7 G! i! G: V' H
& H( @% J( _, B. s7 U5 V+ v
36.水泥混凝土路面板的最小厚度一般应为18~21cm，水泥混凝土路面现行设计规范采用（ ）理论。# O0 X7 _- t( K/ D1 ^
A.弹性层状体系# [* w3 y4 D J. T' f5 D
B.极限荷载% d& r7 F* ~6 F- V! P6 V, v
C.经验法; h. l; j1 _7 C2 X% b
D.弹性地基板% x# S) ?0 r4 W
资料:
: ]* o7 q( M; X, t# L$ p! ?8 z F" W* V' p; T" t+ u4 Q, w, b
37.汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车所需的最短距离称为（ ）。
" L( w) i! |# u( _A.停车视距. o) O: x( O0 P0 f; Y
B.会车视距& q. M: n( J' t( ~) _) H" i
C.错车视距
& D+ W( R! s% Z' { U+ q2 O8 lD.超车视距% U: J" g* ?* |
资料:8 m$ ^/ ]' N- b V3 K+ p( c6 y
1 o* C+ z2 y8 `7 v# D; X38.路面损坏可分为裂缝、变形、松散、接缝损坏及其他损坏五大类，路面结构中部分材料的散失或磨损指的是（ ）。/ J& h q' z( Y4 V: v5 n$ {
A.裂缝
( G( S; _5 z5 R: Y& s4 w. wB.变形2 o! \" X, a/ ~) _& F
C.松散3 f- |1 O! K* ?" m" t% I
D.接缝损坏! g& s5 o f3 R4 J
资料:) b: l' z( U0 O8 x' e; X5 \3 g9 w! q
3 |# |. V$ g% B39.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ ）。- k Z3 r1 A( Q9 G1 y6 K6 N
A.力学验算法与试算法
& i* V1 g: C; \6 oB.力学验算法与计算机法
* C2 ~5 t5 F" {- y( eC.力学验算法与工程地质法
4 ]* \8 `( n; W" Q9 R1 W' HD.数值解与图解法
; i/ I l1 E: N2 D8 g1 A资料:# N+ \. |& t: |# x/ p$ t0 |
6 V" I- `/ |8 v- C
40.对路面垫层所用材料的要求是（ ）。
! Z( {; Z7 S, A" q+ l% iA.强度不一定高，但水稳性、隔热性和吸水性一定要好7 G; b# o v' c6 k4 T# T
B.强度要求高，水稳性好，但隔热性、吸水性可差一些! Y/ |# O* F6 h1 C) _# y1 H
C.强度要求高，水稳性可差一些，但隔热性、吸水性要好; D2 N% _& E; ^
D.强度要求不高，水稳性可差一些，但隔热性和吸水性要好
+ D$ j6 w3 p7 \: ?资料:
% @. ]2 r c4 Z8 m) O5 \* P9 _# w, ~' x
41.确定公路曲线半径、超高、视距等技术指标的决定性因素是（ ）。
; q! b' [# W1 I7 L- i. Q& QA.设计速度
! m' d6 w0 ~4 y! ZB.道路等级
- j7 B7 f. n. _ g/ l! \C.道路通行量
" B `5 D) q9 ]; i, O: E5 `D.通行能力
% P" @5 ~8 q0 p资料:! a4 O9 P1 D6 F
K, Q+ @$ `1 n1 @3 J42.单位时间内通过道路某断面的车辆数是指道路的（ ）。
; K6 C6 A3 u6 n* _& D" X4 Y, UA.设计车辆
& e8 ? j: F5 ZB.设计车速
5 Y" ]4 s8 h% n5 q! O& |- MC.交通量
5 ]" v% |8 ]" I" I" RD.通行能力
% q+ Z. F) B/ p, z资料:
! R3 O4 i2 m) r, i
0 v" k7 N. V+ X0 {" j/ L43.设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为（ ）。
( L( d9 \5 A1 L2 E( e7 D+ QA.μ=Y+G! ^! I; e% @' L5 f7 W2 k q" U
B.μ=Y-G/ n$ w/ V& v \
C.μ=YG4 k8 v- y1 J" c$ M. p
D.μ=Y/G4 u' n6 l9 F& ^% P6 D
资料:; b J2 [2 t, c0 ~, @
9 X2 T. h2 L5 u& G& S
44.按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（ ）。: C- R0 C$ s, S/ ^1 y! u
A.柔性路面、刚性路面、半刚性路面5 y" v4 E6 K# W+ T- Q" v
B.柔性路面、半柔性路面、半刚性路面$ D. r J" `4 o. y# h' T8 ~" v
C.柔性路面、刚性路面、半柔性路面
, {, m# ]# H) n! I! r" iD.半柔性路面、刚性路面、半刚性路面
0 i/ \; v+ s: m: ~资料:
0 E* I, _9 Z+ I" T/ S- d- x- T7 d0 u' P: [' n2 q
45.设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则下列计算公式正确的是（ ）。
. L2 l5 t G5 MA.Z=T+y& D8 ~& n+ k5 v# V
B.Z=T-y2 ^# l( J; X9 U3 g0 O% ]: k; V* o
C.Z=T+2y
6 C# M) |3 B' n R- P1 J+ |D.Z=T-2y
; G/ L- O8 t/ f4 Z z资料:
7 S0 w- j: E9 P( O
9 J/ X! N6 {4 X1 J# r1 r' D46.为保证水泥混凝土板因温度和湿度的降低而收缩时，沿断面缩裂设置的横向接缝是（ ）。
/ c2 D5 D) [( w& W X+ Z; }* n# pA.缩缝$ d) J0 b, {) h( v. A
B.胀缝
_* H; }# m- b: {& VC.施工缝
3 W6 A* q6 } s8 ~' J+ @0 e, E+ fD.纵缝* e* ~% ~) C( w+ L8 b! n" ^
资料:- {* g; y4 a, c, m
: Z. B+ w: S& o! n47.汽车在行驶中要克服中空气阻力和道路阻力，以下属于道路阻力的一项是（ ）。) I% H" I6 D1 v
A.迎风面空气质点压力! L8 R- U1 u; r2 m# I7 I V
B.车后面真空吸引力
$ ?7 Q8 n; k% j0 T) x n" q! \, DC.空气质点与车身的摩擦力
. \! ^3 \' ^, H7 F6 [D.滚动阻力) q; F3 s6 E# Y: H
资料:
1 X: H$ O; }, m4 s9 W2 }2 L4 L' C5 }9 ?* Y( M; x8 ~% k
48.道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（ ）。) X# ?! r/ J8 ^. H0 X0 G
A.地面线和设计线" J) f7 V4 s6 s& ^2 ?
B.地面线和水平线0 Q8 R& J, V, p1 A, n& O
C.设计线和水平线
( k5 |6 o7 @$ jD.地面线和等高线! a7 @) }3 i9 O7 ~1 g( a4 a
资料:
, ]- M2 P. E3 q6 G- E' Z; e; J; Z; J0 Q0 a$ H
49.路面结构层次中的承重层是（ ）。) I$ z# c+ `; r
A.面层
2 H3 o- Q* w/ m% W1 CB.基层
& U, }. }. {9 a; K# F1 t5 JC.垫层! x6 O- z a% z( s
D.防水层
; a. S: T$ B/ C* {. |9 J; p! `7 f资料:) ~$ X0 u+ }# ~9 P
. g b, K9 W: J0 F1 a50.公路工程基本建设项目一般采用的两阶段设计是指（ ）。
9 V# [5 T% q9 [7 @% _& X" OA.初步设计和施工图设计4 @3 n; A7 q' D- K# u
B.初步设计和技术设计; c7 a, [0 V1 B1 v$ e6 `
C.技术设计和施工图设计
* b- b( H6 q `% aD.以上资料都不正确9 C& u8 |4 g ^2 H6 i, U' \: V1 [
资料:# }2 n, g0 B9 Y8 x" i
" ?9 L" Y; L2 ~0 c1 Y% g& S1 s
* Q$ L$ R: Q$ U' Q; d; y e) K$ w4 X& d! b! ~
& U) Y$ H: `, t; l! [* N8 S- u4 x8 ` O3 T/ y& n \
4 M2 [2 Q) O7 d" {7 m! ?4 T2 D
" S" I: ?! Q: O. M' F r$ D5 V; A
: w6 o4 G, }' J! `: S
8 D, t" U- U- w: }% L
& s8 H$ v, f E0 [1 i0 ?/ j4 r; l$ [& u
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