东北大学12春学期《路基路面工程》在线作业2

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8 I( @/ C$ n$ Z3 L: X. A0 O
: \+ ?; N, B% s: \' n$ j一、单选题（共 2 道试题，共 10 分。）V 1.  对沥青路面材料的要求中，粗细集料通常以（     ）2.36mm作为分界，沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑。
A. 2.00mm
+ t# O1 |/ y" Z% z, YB. 2.30mm
C. 2.36mm
- V+ @2 K7 T5 ^" z! k- GD. 2.60mm
      满分：5  分
8 f$ e( N# Q* e2.  沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净，当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的（      ）。
, l2 @, L% p, GA. 1.0%
: D) j: P, Z. `% DB. 1.5%
8 l' M/ V" f, `4 ?+ w" w0 f6 aC. 2.0%
D. 2.5%
      满分：5  分

( O. T& |$ T% |  |0 s二、多选题（共 8 道试题，共 40 分。）V 1.  沥青路面随着使用时间的延续，其使用性能和承载能力不断降低，超过设计使用年限后便不能满足正常行车交通要求，而需补强或改建。路面补强设计工作包括现有（      ）。
A. 路面结构状况调查
B. 路面弯沉评定
" `* m4 {- Y: e' ]3 }# ~! ^C. 路面弯拉评定
D. 路面补强厚度计算
: {" |3 g+ h+ f# X$ Z" \      满分：5  分
+ \8 N# e* y; f" L6 e$ t% f* K2.  混凝土路面在持续寒冷和昼夜平均气温低于（        ），或混凝土温度在5℃以下时，应停止施工。
. I, O3 y* K( \- U8 V+ XA. -5℃
B. -3℃
C. 5℃
D. 25℃
2 m2 Q+ _! p' ~6 t/ x/ z      满分：5  分
3.  沥青面层不能直接铺筑在铺砌片石基层上，而应在其间加设（      ）过渡层，否则铺砌片石不平稳或片石可能的松动都会反映到沥青面层上，造成面层不平整甚至沉陷开裂。
& K9 l5 M' ~& S1 o+ _; @6 OA. 沥青
, {7 n8 U' F: H! tB. 碎石
6 U. h# m/ a8 S+ w, s9 [7 zC. 土工布
+ I- E' C  J& P- D( ~D. 玻纤格栅
' W- t$ V# `4 G: C      满分：5  分
4.  从水泥混凝土路面板上割取长和宽各为dx∑Z＝0，∑My＝0，∑Mx和dy高为h的单元，根据单元的平衡条件（＝0）可导出当板表面作用竖向荷载p，地基对板底面作用竖向反力q时，板中心挠曲面的微分方程为（        ）：式中—拉普拉斯算子；D—板的弯曲刚度；W—板的挠度，即地基表面的沉陷。
A. a
B. b
C. c
7 [6 n5 }9 m% J/ ^3 s( p( \9 @D. d
0 R, C: T* e) |: y6 u      满分：5  分
# H+ {: ?; k8 x5.  水泥混凝土路面的设计使用年限：为路面达到预定损坏标准时所能使用的年限。一般使用年限为（        ）年。若确定很长的使用年限，则远景交通量很难估计准确，而且会使初期建设投资过高。因此，从建设长远利益出发，为了节省更多的投资应采用合理的设计使用年限。在特殊情况下，水泥混凝土路面可根据使用要求确定设计使用年限。但超过此年限路面并非完全破坏而不能使用，只是其使用性能太差和运行费用过高。
- d3 p' ]- b1 n8 [! N! ~. \9 \A. 20-40年
: p+ W% g2 e- eB. 20-30年
' ?3 [& d  V- p' u- d( g$ MC. 20-25年
D. 15-20年
' L, h/ b2 F8 h  V6 V+ v" F      满分：5  分
6.  级配砾（碎）石路面强度构成：由摩阻力和粘结力构成，具有一定的（        ）。
A. 水稳性
) p& Y+ X2 Z- ^" zB. 力学强度
C. 容重
% m8 Q) V$ b' A" ^  W1 QD. 含水量
% s) J; k1 v! h0 _# f  A% u/ p/ W% D# b      满分：5  分
7.  路面结构的损坏状况，须从几方面进行描述（        ）。
A. 损坏类型
/ u+ I% f( d0 h: U' M( j- z+ o( J+ `B. 损坏严重程度
C. 出现损坏的范围
5 S9 f( x7 l  D% p5 G3 OD. 出现损坏的密度
      满分：5  分
8.  根据测定，汽车在正常行驶时Q=(0.2-0.3)P，而紧急制动Q最大时可达(        )P。
A. 0.5-0.6
# K* x# I8 W! X0 tB. 0.6-0.7
+ u4 k$ G( f, J8 A+ `C. 0.7-0.8
D. 0.8-0.9
      满分：5  分
$ Z9 T7 |2 E; @& h2 _$ U9 q( ]# G
4 W9 g6 h% R: w1 r三、判断题（共 10 道试题，共 50 分。）V 1.  碎、砾石颗粒材料的模量决定于材料的级配、形状、表面构造、密实度和含水量等。一般密实度愈高，模量值愈大；棱角多，表面粗糙者有较高模量；当细料含量不多时，含水量仅有甚小影响。（    ）
A. 错误
B. 正确
3 i1 w5 A$ c% b      满分：5  分
7 x: f9 l6 t, ?, G  u2.  块料路面的强度构成：主要借基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力。（    ）
' d2 i, R2 B' j0 P2 c  s4 UA. 错误
. D# m% X4 Y( |3 x3 i2 K$ XB. 正确
6 ?* P% r8 G+ [      满分：5  分
9 u, N- O" k3 N; `& [3.  利用由动态弯沉测定得到的弯沉曲线，可以分别计算确定各结构层的弹性模量值。而后，配合由钻孔得到的结构层厚度数据，便可利用有关路面结构设计图表或公式计算确定路面结构的承载能力，力学分析法是其中之一。（    ）
A. 错误
+ k4 {, i% s7 i* Y# }' o* lB. 正确
      满分：5  分
4.  威斯特卡德（H.M.S.Westergaard）采用这一地基假说，分析了如图所示三种车轮荷载位置下板的挠度和弯矩，即：轮载作用于无限大板中央，分布于半径为R的圆面积内；轮载作用于受一直线边限制的半无限大板的边缘，分布于半圆内；轮载作用于受两条相互垂直的直线边限制的大板的角隅处，压力分布的圆面积的圆心距角隅点为 。在解微分方程时，附加q＝KW并引入边界条件得出挠度W，最后得到三种荷载情形的最大应力计算公式。（    ）
A. 错误
B. 正确
      满分：5  分
5.  在沥青混凝土路面设计和水泥混凝土路面设计中，交通分析是必须考虑的荷载影响因素。（ ）
5 n0 h7 `- L) V1 rA. 错误
3 {$ }' q2 e  o# P+ [) h1 LB. 正确
' P# g6 |! q- X( j3 y      满分：5  分
6.  碎、砾石路面种类：水结碎石路面；泥结碎石路面；泥灰结碎石路面；干压碎石路面；密级配的碎（砾）石路面，这类路面通常只能适应中低等交通量的公路。（    ）
A. 错误
B. 正确
      满分：5  分
, Z/ I, L( a: Z( E! o7.  无机结合料稳定路面具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。（    ）
# m  h1 {- S3 e$ [$ XA. 错误
3 {1 P- I0 b7 i3 @" HB. 正确
+ a1 D) _% D( q$ i3 b, y. c      满分：5  分
+ b6 Z7 }8 M0 s% b8.  间接拉伸试验，即劈裂试验，是将混合料制面圆柱形试件，直径为D，高度为h，试验时通过压条，沿直径方向按一定速率施加荷载，直至试件开裂破坏。（ ）
A. 错误
  [  C1 W8 P* T( ?+ @; a, pB. 正确
      满分：5  分
9.  根据对材料的要求及组成分：普通混凝土（又称素混凝土包括碾压混凝土路面）路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面；装配式混凝土路面；钢纤维混凝土和混凝土小块铺筑的路面。（    ）
A. 错误
. Q( P: x/ B2 f, `, u  n2 _B. 正确
      满分：5  分
0 \( X  o+ b, a& S. Z: A1 r. W10.  影响沥青混合料动稳定度的因素较多，一般密级配的动稳定度大于开级配，沥青用量过多，动稳定度下降，试验温度低则动稳定度高，试验荷载大则动稳定度低。采用改性沥青则可明显地提高动稳定度。（    ）
A. 错误
! U- H" e& n1 z  J* QB. 正确
& z. |9 I& \- o3 @      满分：5  分

7 j# U' `0 R. `6 U4 G谋学网: www.mouxue.com 主要提供奥鹏作业资料，奥鹏在线作业资料，奥鹏离线作业资料以及奥鹏毕业论文，致力打造中国最专业远程教育辅导社区。
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