广西省现代物流发展策略分析

久爱奥鹏晓林

广西省现代物流发展策略浅析
     

现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已被广泛认为是企业在降低物质消耗，提高劳动生产率之外的第三利润源，成为全球经济发展的新热点和国民经济中的一个新兴产业，其发达程度已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，目前，我国政府已将物流业列入国家的重点发展产业，二十一世纪物流业必将成为我国新的经济增长点。
一、广西现代物流业发展的现状
广西是我国比较早发展物流业的省份之一，也是物流业发展最快的省份之一。目前，广西物流业的规模约为900亿人民币，几乎为高技术产业的2倍，占广西国内生产总值的8%。广西现代物流业的特征主要表现为：重视对物流人才的培养和使用，第三方物流发展迅速，信息技术和电子商务被广泛使用，建立了特殊的管理体制和政策，为物流业创造一个规范、合理、平等的环境，促进了广西物流业的迅速发展。
二、现代物流业的发展趋势
（一）装备与管理水平高速发展
主要表现为信息化、自动化、智能化和集成化，其中高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。
（二）专业物流与共同配送形成规模
专业物流有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等物流资源的使用效率，降低成本，取得最大效益，提高服务，还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。
（三）电子物流与快递业发展强劲
互联网络电子商务的迅速发展，促进了电子物流的兴起，互联网上的直通方式，使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式和物流服务-，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等，电子物流已成为世纪现代物流发展的大趋势。
三、广西省发展现代物流的必要性分析
世界银行专家的调查研究显示，广西省是一个十分稀缺的城市资源，城市布局非常独特，特别是广西省的区位优势、经济格局与产业布局都具有十分明显的优势，发展潜力巨大。广西省作为全国两型社会建设综合配套改革试验区，对广西省乃至全国的体制改革和区域经济发展都具有非常重要的战略意义。
第一，根据国家在区域经济发展战略中提出的“东部地区率先发展，西部大开发，振兴东北老工业基地，中部崛起”的战略部署，广西省两型社会建设有利于促进东中西部地区协调发展，是促进中部地区崛起的重大战略，是国家推动区域协调发展的重大决策。
第二，有利于探索不同于传统模式的新型工业化与城市化道路，为推进全国体制改革，促进又好又快发展积累经验。国家把广西省确定为两型社会综合配套改革试验区，就是要破除发展方面的体制性、机制性障碍，为推进全国体制改革，实现科学发展积累经验，发挥示范带动作用。
第三，有利于形成湖南省的核心增长极，提升长远竞争力，探索并建立适应科学发展观的新机制，吸引海内外企业投资。
第四，有利于加快广西省经济一体化步伐，同时，也为广西省现代物流提供巨大的发展空间。
四、广西省物流业现阶段存在的问题
广西企业现代物流观念比较薄弱，一些工商企业没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念去经营市场。主要体现在以下几方面：
（一）现代物流业发展滞后，工商企业物流效率低下
广西省的现代物流业刚刚起步，第三方物流企业“小、散、差”问题突出，专业化、规模化、社会化程度低。大多数第三方物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，经营模式、服务质量和工作效率难以满足日益增长的物流需求。另外，作为物流需求方的工商企业受“大而全”、“小而全”传统经营模式的影响，物流外包意识淡薄，不愿将自身的物流业务剥离出来，大部分工商企业仍然自建物流体系，物流效率低，消耗高，导致流转速度慢，物流成本高，服务水平差，加之信息不对称，不通畅，导致大量潜在物流需求不能转化为有效物流需求，物流供需双方相互促进的良性循环尚未形成。
（二）物流管理部门各自为政，物流合力难以形成
广西省物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式。比如，铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等统辖，各部门从上到下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，不能做出物流整体发展的战略考虑。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了白上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，发挥不了物流的整体效益。
（三）物流企业基础设施不配套，物流信息化程度低
广西省传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低。在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。随着我国城市化的加速，社区化服务的完善，物流配送到社区，到门到户这种“个性化”要求也会日益增强，需求的多样化与物流配送方式也产生了新的矛盾。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了行业发展。
（四）粗放型物流经济和野蛮物流现象严重
首先，广西省物流企业之间的无序竞争依然存在，致使物流活动更加频繁，物流成本增加，对环境造成了很大压力，不利于绿色物流所倡导的高效集约发展。其次，从硬件设施来看，整个行业机械化程度低，自动化、信息化、网络化水平落后，与绿色物流的要求还存在很大差距。绝大多数中小型物流企业仍停留在原始的人力作业阶段野蛮物流现象严重。第三，对逆向物流不够重视，政府对逆向物流的支持力度不大，约束力不强，监管力度不够：企业在逆向物流方面自律能力较差，技术水平不高，资金支持力度不够；公民对逆向物流的意识不强，对再制造逆向物流产品的认识不清。
（五）物流的专业化程度低，影响物流效益
当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低；运输、仓储、信息等基础设施分属不同部门和不同行业管理，省市组织协调机制不健全，部门之间难以实现有效的配合与协调；地区封锁、条块分割现象依然很严重，广西省物流资源的整合、改造与提升存在体制性障碍。
五、解决广西省现代物流业存在问题的对策
（一）制定物流业的发展规划，营造良好的营商环境
现代物流业涉及各相关部门、行业和企业，已成为现代城市的丰要功能之一，是港口城市经济发展的支柱产业。科学规划、合理配置物流资料。可促进产业结构的优化升级，提升广西省的综合竞争力。政策环境是现代物流发展的关键，也是政府关注的热点。应根据湖南省社会经济、运输体系、信息建设、管理体制与行业政策的现状，为现代物流发展创造一个良好的政策环境，要运用现有物流设施和对未来物流业发展的预测，在广西省统一规划建设一批高层次、现代化的物流园区，形成现代物流产业。同时要加强认识，全面理解现代物流本质。物流的概念自20世纪80年代传人我国以来，经过政府有关部门、研究机构及广大企业大力宣传和倡导，已逐渐走出象牙塔，成为大众的热门话题。但由于对物流的研究探索时间还不长，物流业的实际运作机构也处于发展初期，因此当前对“物流”的认识不免存在着一些误区。应切实理解物流的本质特点：第一，物流不是运输概念，而是商业概念。它不是传统运输的延伸或发展，而是商业的发展，是连锁经营出现的产物，连锁业只有通过配送才能最大程度节省流通费用，有利于提高连锁经营的规模化；第二，现代物流不是单一服务，而是整个物流的组合，是集运输、储存、加工、整理、配送于一体的综合性产业。通过整合来减少环节、减少流通过程；第三，现代物流是社会化的概念。传统运输一般既包含社会运输也包括专业化运输。现代物流是社会化的，通过第三方物流摆脱了部门限制，面向全社会，发挥其整合功能，进一步促进社会生产，避免重复运输、空载运输；第四，现代物流应该是企业的概念，不是政府行为。物流的存在和发展应该是以市场为导向，以降低成本为目标的企业行为。所以哪个地方需要，需要什么完全由市场决定，政府可以做出政策来支持、进行协调，为物流发展创造条件。美国物流的建设就没有政府规划，而是企业根据市场需要来规划，哪里需求旺盛、哪里交通方便就建在哪里，完全市场化，值得借鉴。现在由政府规划把物流中心建在某地，很可能导致两种后果：要么资源闲置，要么交通堵塞。另外，要强化对物流业员工WTO内涵的教育，使他们了解、掌握WTO的基本内容、知识、原则、要求和我国人世带来的利弊，认清人世对我国物流业的影响，挑战和发展机遇，增强紧迫感和使命感。