在徐州客运公司进行运输成本核算实践过程与体会

百分百晓林

在徐州客运公司进行运输成本核算实践过程与体会—、实践目的
随着改革开放的不断深入，企业之间、个人之间、企业与个人之间的物资往来越来越多，汽车运输效益的好坏，不仅直接关系到职工收入与企业自身的生死存亡，而且也影响到整个社会的发展。
市场经济体制实质上就是一种市场竞争机制，它不同于计划经济体制的主要特征就在于所有企业都是以相同的平等身份参与竞争，没有政府的行政干预和计划指导。同行业间竞争的结果，就是优胜劣汰、适者生存，而企业要在激烈的市场竞争中生存下来并得到发展壮大，关键就是生产出或提供价廉的产品或服务，只有这样，才能更好地满足顾客、占领市场，并在激烈的竞争中取胜，在竞争中若要以低价取胜，则必须以低成本为前提。所以，在市场经济条件下加强成本管理具有非常重要的意义。
本人在实际从事的会计工作中，通过对徐州客运公司的情况进行观察，发现徐州客运公司的成本管理有一定问题，我针对公司发现的一些问题，提出了自已的看法，和切实可行的做法，以供公司在今后工作中加强成本管理，以促使企业减少浪费、降低成本、节省资源。提高企业的经济效益，实现企业利润的最大化。
二、在徐州客运公司进行成本核算实践过程综述（企业概况与成本核算业务流程）
徐州客运公司成立于1987年，现在位于徐州市徐州路105号，位于火车站西200米，徐州市地处苏豫鲁交界，是欧亚大陆桥东端新兴的枢纽城市，位于连云港、开封、济宁、阜阳、准北、枣庄等六个中等城市中心，是苏豫鲁接壤地区具有交通枢纽和商贸流通中心，在淮海地区具有重要的战略地位，京沪与连霍高速公路在境内通过，徐州市成为一个重要的交通枢纽。目前徐州市公路总里程为1863.718公里，其中高速公路71.136公里、国省道108.215公里，通过高速公路，在1.5小时可到郑州、安阳、许昌、阜阳，7个小时内可到达北京、西安、上海。鉴于徐州的独特的区位优势，徐州客运公司目前开通了周边县市，及所辖各镇的短途线路。到2005年底该公司有营运线路58条，营运班车87辆，平均日发班次104次，发送旅客2500人次。交通便利，地理位置优越。因此运输企业也得到了空前的发展。
1、职工情况：公司共有职工425人，其中在职职工332人，待岗12人，退养31人，退休50人，在职职工占现人总职工78.1%。
2、车辆情况：有各种营运车辆87辆，其中“沃尔沃”B10大客5辆，“欧洲之星”JNP6127大客5辆，高级宇通客车18 辆，中级宇通客车8辆，普通宇通客车17辆，“尼奥普兰”BFC6125大客8辆，高级现代客车6辆，亚星普通客车20辆。
3、运营情况：年运送旅客90.5万人次，营业额4432万元。
4、年支出情况：
（1）在营运中生产过程中实际消耗的各种燃料、油料、轮胎、材料、专用器具，动力照明、低值易耗品等物质性支出3233.1425万元。主要是各种燃料和轮胎占该类总支出的95%。
以徐州开往郑州的高级宇通客车（单车）为例：徐州到郑州公路里程为118公里，每天来回3趟，每天要营运的里程为708万公里；每年按365天算，总的营运的里程约为25.84万公里，该车有6个轮胎（不含备用轮胎），按照规定客车每运营5万公里就要全部更换轮胎，每年约更换30只，每只轮胎现在的市场价0.26万元，每年更换轮胎的费用约为7.8万元，该车每百公里耗油约为30升，该车每年耗油约7.75万升，现在每升汽油的价格为4.83元，共计耗油约37.4325万元，这两样共支出45.2325万元，其他费用支出1.96万元；
（2）工资、福利、奖金、津贴等工资及福利性支出255万元；
（3）车辆牌照检验费、公路养路费、公路运输管理费、过桥费、过隧道费、车辆清洗费、行车运杂费等营运性支出440万元；
（4）在营运生产过程中实际发生的固定资产折旧费、修理费、租赁费、取暖费、水电费、办公费、工会经费、职工教育经费、劳动保险费、待业保险费、审计费、诉讼费、排污费、绿化费、保险费、劳动保护费、修理期间的停工损失、事故净损失等支出360万元，其中业务招待费为29.8万元；
5、徐州客运公司年赢利92.8575万元，全年共上缴各项附加税154万元。
三、徐州客运公司在运输成本核算存在的主要问题
企业运输的经济效益，就是以尽可能少的物资和劳力消耗，换取尽可能多的符合企业需要的运输产量，运输成本越低，其经济效益就越高，运输成本包括在运输过程中发生的固定资产折旧、原料和轮胎的损耗、燃料的消耗、以及养路费、运输费运输人员工资等费支出，从该公司年终报表来看，该公司每公里运输成本呈上升趋势。
造成该公司成本上升的原因主要有以下几方面：
1、汽油价格上升较多
因国际油价的上涨，我国的汽油价格也一路攀升，加大了企业运输成本上升的趋势。油价是客运公司成本的最主要因素，现在的高油价，促使企业的营运成本增高。徐州客运公司的“沃尔沃”B10大客29L/百公里.车，燃油成本达到125元；“尼奥普兰”BFC6125大客28L/百公里.车，燃油成本达到120元；“欧洲之星”JNP6127大客25L/百公里.车，燃油成本达到108元。燃油成本占运输成本支出的21.78%。因此，燃油成本是公司客运成本中的主要部分，由于油价的上升，使公司的客运成本大大提高。
2、车辆老化，技改缓慢，车辆内耗大
因历史原因，公司车辆老化严重，不仅增加驾驶人员的危险，也大大提高了车辆维修和保养的费用支出。
又因企业资金回笼缓慢，用于技改的资金很少，公司固定资产净值呈下降的趋势，年净值仅占原来的65%，由于企业自身留利很少，自筹能力弱，技改资金无法通过有效途径筹集。其结果就会使企业自我积累下降，生产逐年萎缩，产生运营的恶性循环。
3、运输需求与供给比例失调
运输市场放开后，一方面缓解了经济发展的运输需求；另一方面又加具了运输市场的激烈竞争，加上目前市场疲软，导致企业实载率下降，运力浪费，成本上升。
4、企业内部约束和管理机制不够完善
企业成为市场主体，经营者把主要精力都集中到如何扩大业务量和提高产品服务的价格上，忽视了企业内部的成本管理，公司没有明确的目标和计划，即没有明确的成本目标，也没有具体降低成本的措施，使企业发生了许多不必要的浪费。
从以上分析可以看出，影响公司经济效益提高的内部原因主要是成本失控，公司必须加强成本核算和管理，要制定成本目标，对构成产品成本的一切耗费进行严格控制、计算、调节和监督，及时发现问题，采取有效措施，加以解决，使实际成本被控制在预定的目标范围内。
四、对徐州客运公司改进运输成本核算的建议
1、强化成本意识，完善承包经营责任
成本管理是企业管理的重要组成部分。全体干部与职工应对控制成本的重要性提高认识，真正把它摆在一定的高度，予以足够的重视。因为成本的高低关系到企业的成败与生死，在全体员工的思想里有了深刻的成本意识后，对于提高企业盈利水平，增加企业实力，保证企业再生产顺利进行，将具的深远的意义。
同时，要完善经营责任制，实行利润与成本指标双项考核，以尽可能少的劳动消耗和物质消耗，生产出更多符合社会需要的产品。上级主管部门还应推行目标成本管理，把成本指标纳入目标管理之中，对完不成指标的人，要核减一部分税后留利作为补偿。
2、加强营收结算工作
控制和压缩待结算运费资金，是公司加速流动资金周转的重要环节，公司如果采取相应措施，哪怕能在现在基础上压缩待运费用资金占用的50%，把它投到其它产品的技术改造，扩大装备的能力，即可节约资金，又可提高企业管理效率。因此，公司必须防止拖欠费用等对资金周转造成不良影响现象的发生。
3、充分利用减价市场
社会经济的迅猛发展，给交通运输带来良好的发展机遇。但与此同时，由于大家看清运输市场大有作为，社会运输车量拥有出现了前所未有的发展，形成了车多，客少，运力与运量比例严重失调的现象，在激烈的竞争中，公司应拓宽运输市场同时，充分利用减价市场。
4、加强考核的力度和刚性，把好“四关”，开展节油降耗竞赛
在保证安全行车，确保旅客服务质量和营运车辆良好技术状态的前提下，充分调动各相关人员的积极性，开展以单车为核心，安全机务、财务、综合劳资等部门参与的节油降耗活动。根据不同的车型、路况、季节确定燃油定额考核指标，对公司下达给各营运管理处（分公司、车队）、单车的燃油定额考核指标按月进行考核。对超支、超耗的部门，凡属于非客观因素，坚持实行按考核制度规定予以处罚；对节约能源、以及为节约能源提供建议性意见的部门和个人予以奖励。在整个节油过程起关键作用的驾驶员，其行车津贴（实物量工资）将直接与节油状况挂钩，而起管理作用的安全机务及各相关部门相关岗位的管理人员由业绩奖考核。由于对燃油定额考核指标测算和考核采取了“下去、上来、再下去”的方法，提高了燃油定额考核指际的准确度，真正做到了公开、公平、公正，严格考核，奖惩兑现。
同时要把好“四关”，把好加油关，制止克斤扣两现象；严格按经济速度合理运行，机务部门必须进行必要的监督，同时配合财务部门把好油款审核和付款关，按照实际生产情况，按车型、班线、营运里程严格核对，正确统计，对于不合理的油单款，一律拒付，以避免公司造成不必要的经济损失。