15秋西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业1资料辅导资料

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西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业1




一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1.  ()是TS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询器环路和车载应答器组成。
. 车辆段终端
. TS分机
. 列车发车计时器
. 列车识别系统
正确资料：
2.  下列对于数字报文式轨道电路的基本特性说法不正确的是()。
. 轨道电路长度为20~400m
. 最大分路灵敏度为0.50
. 列车检测码的传输速率为400it/s
. 车载信号数据码的传输速率为550it/s
正确资料：
3.  下列选项为T系统中的TS功能的是()。
. 可自动或由人工控制进路进行行车调度指挥
. 响应来自TS功能的命令
. 在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制。
. 在联锁功能的约束下，根据TS的要求实现列车运行的控制。
正确资料：
4.  在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的()来实现。
. 正线
. 联络线
. 存车线
. 车厂线
正确资料：
5.  (）设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。
. M
. TT
. PTI
. MMI
正确资料：
6.  TP车载设备的基本要求是()。
. TP系统导致列车停车为最高的安全准则
. TP车载设备的车内信号，应是行车的主体信号。
. TP执行强迫停车控制时，应切断列车牵引，列车停车过程不得中途缓解。
. TP系统应由列车自动防护的轨旁设备、车载设备和控制区域内的联锁设备组成。
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7.  ()代表允许调车信号（只用于车辆段），列车可以通过信号机进行调车作业。
. 红色
. 白色
. 蓝色
. 黄色
正确资料：
8.  ()作为一般进路纳入进入表。
. 折返进路
. 追踪进路
. 单列车进路
. 多列车进路
正确资料：
9.  正线信号机采用三显示，自上而下为()。
. 绿灯、蓝灯、月白灯
. 黄灯、红灯、月白灯
. 绿灯、红灯、月白灯
. 绿灯、蓝灯、月白灯
正确资料：
10.  以下不是联锁对象的是()。
. 信号
. 区间
. 道岔
. 进路
正确资料：
11.  两条股道汇合在一起是，在两混合股道中心相距（）m的地方，应设置警冲标。
. 6
. 4
. 2
. 1
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12.  ()一般设于车辆段内，其主要功能是在列车安装及检修完了TP及TO车载设备后，进行TP/TO的静、动态试验。
. 车厂线
. 试车线
. 折返线
. 存车线
正确资料：
13.  ()是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。
. 折返线
. 联络线
. 正线
. 配线
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14.  TP车载功能为()。
. 列车安全间隔功能
. TP命令解码
. 报文生成功能
. 测速测距功能
正确资料：
15.  （）的实质是通过测定列车上某个固定动轮的转速，然后转换成走行的距离，而按某个固定点作为标准来求得列车的位置。
. 电缆环线定位法
. 无线扩频定位法
. 多普勒雷达法
. 车轴转速测距定位法
正确资料：
16.  在线路之间和两侧均设置站台的车站称为()。
. 交叉式车站
. 岛式车站
. 侧式车站
. 岛侧式车站
正确资料：
17.  TP子系统是T系统的核心，就TP的基本理论、方法与技术来讲，其内容不包括（）。
. 列车检测
. 轨旁/列车数据交换
. 目标速度和目标距离
. 速度限制
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18.  就TO的基本理论、方法与技术来讲，TO内容不包括（）。
. 列车自动驾驶
. 车站程序停车
. 记录功能
. 滑行模式
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19.  在地铁正线上的信号机，主要遵循的命名规则错误的是（）。
. 信号机的编号共有五位，第一位为字母，后四位为数字。
. 第一位字母为S和X,代表方向。
. 第二三位为数字，代表车站编号。
. 第四五位为数字，代表信号机编号。
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20.  应答器车载设备不包括()。
. 车载天线
. 数字解调器
. 解码器
. 载频发生器
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二、多选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  移动闭塞T系统就车地方向信息传输方式而言，可分为()。
. 基于统计数据的传输方式
. 基于电缆环线传输方式
. 基于无线通信传输方式
. 基于其他数据传输媒介的传输方式
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2.  转辙机的安全装置由（）组成。
. 开关锁
. 遮断开关
. 连杆
. 摇把孔挡板
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3.  TP系统的主要功能包括()。
. 检测列车位置
. 停车点防护
. 列车间隔控制
. 临时限速
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4.  TO子系统包括()。
. 闭塞
. 定位停车
. 列车速度调整
. 自动折返
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5.  车站按技术作业不同设有()。
. 会让站
. 中间站站
. 客运站
. 区段站
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6.  TS子系统包括()。
. 列车进路及间隔控制
. 运行信息处理
. 运行图管理
. 电力车辆调度
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7.  列车制动控制模式分为()。
. 多级制动模式
. 分级制动模式
. 一级制动模式
. 二级制动模式
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8.  车载设备应连续向司机显示行车内容包括()。
. 目标速度
. 目标距离
. 允许速度
. 实际速度
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9.  固定闭塞方式T系统的速度控制模式一般都是分级速度控制方式，分级速度控制方式分为()。
. 阶梯式
. 小曲线式
. 直线式
. 跳跃式
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10.  建立进路的过程包括()。
. 进路选择
. 道岔控制
. 进路锁闭
. 信号控制
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11.  电子计轴系统的室外部分包括()。
. 地面传感器
. 电子连接盒
. 传输电缆
. 计数处理电路
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12.  按客流量大小，车站可分为()。
. 特大车站
. 大车站
. 中等车站
. 小车站
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13.  轨道电路按构成方式可分为（）。
. 开路式
. 连续式
. 闭路式
. 脉冲式
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14.  地铁、轻轨线路按其在运营中的作用分为()。
. 正线
. 辅助线
. 避难线
. 车场线
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15.  城市轨道交通信号表现的优势有()。
. 自动化程度高
. 信息化水平高
. 系统集成度高
. 人员劳动强度大
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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  准移动闭塞方式的T系统原则上当列车速度超过速度控制曲线限定的速度值时，对列车实施安全制动控制，其速度控制模式具有一次连续的特点。
. 错误
. 正确
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2.  凡挂有动力车或机车，并具备应有的车载信号设施，已编成、并连挂在一起的车列叫做列车。发往区间的单机、动力车不应按列车办理。
. 错误
. 正确
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3.  TS系统的基本类型从结构上划分有车站分散式控制和区域分散式控制两种。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  阶梯式分级制动模式将一个列车全制动距离划分为三至四个闭塞分区，每一个闭塞分区根据与前行列车的距离来确定限速值。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  中心T列车调整功能自动监督所有在系统自动区域内的列车，控制计划内自动列车动作，同时也可以完成一些非计划指定的列车某些控制。
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  应答器是一种基于电磁耦合原理而构成的高速连续式数据传输设备。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  转辙机按闭锁道岔方式分为普通动作转辙机和快动转辙机
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  列车位移和速度不可以用列车轴上的编码里程计测量车轮的角速度来完成。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  列车运行图是用坐标来表示列车运行的一种图解形式，在运行图上可以清楚的表示出列车在区间的运行时分以及在各车站的到、发、停站（或通过）时间。
. 错误
. 正确
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10.  计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。
. 错误
. 正确
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11.  连续式通信方式和点式通信方式可以单独工作和同时使用。
. 错误
. 正确
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12.  联锁系统是信号信号系统中保证列车行车安全的核心设备。
. 错误
. 正确
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13.  车站按站台形式可分为岛式站台车站和侧式站台车站两种。
. 错误
. 正确
正确资料：
14.  列车运行自动控制系统包括列车自动防护、列车自动运行及列车自动监控三个系统
. 错误
. 正确
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15.  长交路是指列车在制定的折返站折返，在一段区间内运行。
. 错误
. 正确
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