15秋西南交《列车运行控制系统A》在线作业一资料辅导资料

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西南交《列车运行控制系统》在线作业一




一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  下列关于TP的概念，说法正确的是()
. 当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
. TP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
. 地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
. TP车载设备信号显示仅是灯光颜色
正确资料：
2.  TS2-200 TP系统的原理及其控制模式错误的是（）
. 整个TP系统包括地面设备和车载设备两部分
. RH5动车组驾驶室有两套车载设备，及SEE提供的TS2-200和中国车载系统LKJ-2000
. LKJ和TS共有MI和速度传感器
. TS-0和TS-1级TP系统车载设备的LKJ负责速度控制功能
正确资料：
3.  TS2-200H TP系统中，下列关于TP外围设备的说法正确的是（）
. 从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流
. 在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台TM天线
. 速度传感器是设置在头车的第二轴上
. V通过对时间计量来了解速度和距离
正确资料：
4.  关于TS2-200 TP系统组成，说法错误的是（）
. TS2-200动车组TP系统是按照TS-2级要求进行设计的，运行与TS-2级规定条件下
. 地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等
. 安全计算机（V）接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息
. 连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理
正确资料：
5.  下列关于移频自动闭塞说法错误的是（）
. 移频自动闭塞是一种频率调制式的自动闭塞
. 移频自动闭塞以轨道电路微信号通道
. 采用移频信号的形式传送高频控制信息
. 移频自动闭塞实现对区间通过信号机显示的自动控制
正确资料：
6.  TS2-200H TP系统，车载TP显示装置的主界面区域相关说法正确的是（）
. MI显示屏的主界面分为6个区域
. 区是警示信息，区是距离信息区
. 在SM区，列车为超速的情况下，目标速度以灰色显示，允许速度以深灰色显示
. E5区显示当前时间
正确资料：
7.  下列有关LKJ-2000的系统构成说法正确是（）
. 主机箱是系统控制中心，其内部有、2组完全不同的控制单元组成
. 屏幕显示器不具有语音提示功能
. 事故状态记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据
. 转出器将车载记录数据转录至车载中心机房系统供分析记录
正确资料：
8.  下列关于IS-2系统说法错误的是（）
. 提供连续列控信息的地面设备包括：ZPW-2000模拟轨道电路、数字轨道电路、预留的无线通信传输系统
. 信息传输通道的状态应该间断监视，通道中断时需采取安全措施
. 车载设备应包括机车运行管理模块
. 各模块应具有完善的故障自诊断功能
正确资料：
9.  下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的声音提示内容说法错误的是（）
. 机车信号灯状况
. 前方信号灯处限速值变化
. 前面线路坡度
. 装置允许缓解
正确资料：
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10.  下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().
. 紧急制动时将压缩空气全部排入大气
. 常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解，不影响原有列车制动系统的功能
. 紧急制动施行制动，是列车很快停下来
. 紧急制动中途可以缓解
正确资料：
11.  下列关于ZPW-2000型无绝缘轨道电路主要技术规范说法错误的是（）
. TS-2列车运行控制系统区间自动闭塞采用ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路
. 各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频
. 车站相邻故道电码化采用相同频载
. 车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度运行时车载轨道电路信息接收器可正常接收信息。
正确资料：
12.  下列关于TS2-200 TP系统说法正确的是（）
. TS2-200动车组TP系统是指车载设备
. 地面设备包括列控中心、轨道电路、应答器等
. 车载设备就是TP
. LKJ-2000不能起着防止超速的功能
正确资料：
13.  TS-2级工作状态下的大号码道岔的处理方法，描述错误的是（）
. 列车在通过大号码道岔前，会从进站信号机外发送U2S码的轨道电路入口处的应答器接受到大号码道岔信息包[TS-4]
. 大号码道岔信息包就是大号码道岔的距离信息
. 在列车进入T11轨道电路后，根据接收到的轨道电路信息，生成新的LM和制动模式曲线
. 列车停车后，列控车载设备具有防溜逸控制功能
正确资料：
14.  关于TS-2级列控系统中，微机监测技术要求错误的是（）
. 微机监测与车站列控中心之间采用冗余的RS-422串行数据通信接口
. 微机监测采集的信息没有限速命令信息
. 在动车运用所设有微机监测终端并联网
. 部分动车组装设有列控设备动态实时检测系统
正确资料：
15.  下列关于测速和测距，说法错误的是().
. 测速有车载设备自测和系统测量两种方法
. 测速发电机安装在车轮轴头上，它发出的电压与车速成正比
. 测距是通过测速和轮径完成的
. 霍尔式脉冲转速传感器是光线不断地通过和被遮挡，使光电式传感器产生电脉冲。
正确资料：



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二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1.  下列关于LKJ-2000型监控装置的特点说法，正确的是（）
. LKJ-2000型监控装置将列车全部线路设施资料预先储存于主机中，不用再地面增设附加设备
. 采用非连续式平滑速度模式曲线控制
. 实时计算取得所得控制值
. 装置注意控制过程全部采用计算机实现
E. 采用了图形化屏幕显示器
正确资料：E
2.  关于TS-2级列控系统中，列车车载设备技术要求错误的是（）
. 列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
. 列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式
. 经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行
. 反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/h
E. 列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
正确资料：
3.  TS-2系统的技术条件说法正确是（）
. 防止列车冒出禁止信号，应根据列车速度设置安全防护距离
. 冒进防护措施可以不设置
. 防止列车越过规定的停车点
. 应具有车尾限速保持功能
E. 放置列车超过规定速度引导进站
正确资料：E
4.  下列关于TS-2系统的车站列控中心技术要求描述错误的是（）
. 报文存储器的储存空间应至少有50%的余量
. 车站列控中心采用安全冗余结构，设置维修终端
. 车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统，系统故障定位到节模块
. LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息
E. 由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息
正确资料：
5.  新一代分散自律调度集中系统的系统软件结构包括（）
. 通信服务子系统
. 自律控制系统
. 控制计划编制子系统
. 列车控制子系统
E. 调车控制子系统
正确资料：E
6.  TS2-200H TP系统，关于部分监控模式（PS）无线路数据时说法正确的是（）
. 在PS模式下，根据来自轨道电路的信息对应的速度，产生固定速度模式曲线
. 在PS模式下，接收到的UU码之后，保持UU码时的控制模式，SP为50km/h
. 制动输出方式与完全监控模式相同。在PS模式中防止溜逸控制有效
. 司机制动优先下的制动输出方式、报警方式与完全监控模式下SM区段完全相同
E. PS模式下，针对应答器链接的处理方式，与完全监控模式相同
正确资料：E
7.  ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点包括（）
. 解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路整体结构上的优势
. 减少调谐区分路死区
. 不能对调谐单元断线故障的检查
. 通过系统参数优化，提高轨道电路传输长度
E. 实现了机械绝缘节轨道电路与电器绝缘节轨道电路等长度传输
正确资料：E
8.  下列关于点式TP系统和连续TP系统，说法正确的有（）
. 点式TP系统由车上设备和地面设备组成
. 点式TP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息
. 点式TP可以在列车密度大的情况中表现良好
. 连续TP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信
E. 轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
正确资料：E
9.  下列关于ZPW-2000型无绝缘轨道电路的室外部分的说法错误的有（）
. 调谐区的长度可以是任意的
. 机械绝缘节就是机械绝缘节空心线圈
. 一般条件下，匹配变压器按0.25-1.0Ω·km道砟电阻设计
. 根据通道参数兼顾低道砟电阻道床传输来考虑补偿电容容量
E. 传输电缆采用SPT型铁路信号数字电缆
正确资料：
10.  下列关于TS-2系统的技术规范的总体要求说法错误的有（）
. 系统适应列车最高允许运行速度为160KM/h
. 系统采用自动闭塞
. 列车正向按自动站间闭塞运行，反向按自动闭塞追踪运行
. 系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行
E. 列控系统车载设备具有设备制动和司机制动优先两种控车模式
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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  TS2-200H TP系统车载TP显示装置中，MI输入的数据和MI设备允许查询的数据都是车次号和司机号
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  LKJ-2000的屏幕显示器主要分为综合信息显示和单项信息显示
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  分散自律调度集中系统的进路控制包括列车进路的控制和调车进路的控制。列车进路的控制分为自动按图排路和人工排路
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  TS2-200 TP系统车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  执行单元是移频自动闭塞设备之一，其主要作用是检验移频设备及发送设备工作是否正常。
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  当区间有限速时，调度应将限速信息同时下发到相邻的两个车站
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  对于TS-2级列控系统，车站联锁接车、发车使用固定进路，特殊情况可考虑1条变更进路。
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  TS2-200H TP系统，应答器信息缺失时的部分监控模式下，列控车载设备无法识别自身的位置，也不能检测到相对于轨道电路边界走行的距离
. 错误
. 正确
正确资料：
11.  TS2-200H TP系统中，1个TM模块包含电源板、接受板、传输板和接口板。接收后，TM进行框架确定，错误核对等，并将正确信息传输给安全计算机V。
. 错误
. 正确
正确资料：
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12.  ST-2系统，车载设备应设置记录模块，信息记录密度应满足对运行状态进行安全分析和事故分析的要求。
. 错误
. 正确
正确资料：
13.  TS2-200H TP系统中，通过STM天线接受到轨道上的电气信号后，确定载波之后将调高频信息，并判断短信号码。
. 错误
. 正确
正确资料：
14.  LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有、两组并不独立的控制单元组成
. 错误
. 正确
正确资料：
15.  TS2-200 TP系统的允许速度是允许司机驾驶列车的最大速度，列车实际速度低于最大速度时无语音报警或制动动作
. 错误
. 正确
正确资料：

凨敐

不错，OK ，满分！