15秋北交《轨道交通控制系统》在线作业二资料辅导资料

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北交《轨道交通控制系统》在线作业二




一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  JT1型通用式输入变压器为（ ）型隔离变压器。
. 1:1
. 2:1
. 1:2
. 1:3
正确资料：
2.  进站信号显示引导信号（一个红灯和一个引导白灯同时点亮）指示列车可不停车，以不超过（ ）km/h的速度进站并随时准备停车
. 10
. 20
. 30
. 40
正确资料：
3.  （ ）级以上设备具有超速防护功能
. TS-1
. TS-2
. TS-3
. TS-4
正确资料：
4.  （ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
. LKJ
. 车载MON监视器
. NF
. 车体制动控制单元
正确资料：
5.  行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过（ ）获得的。
. 机车信号
. 轨旁信号
. 手信号
. 地面信号
正确资料：
6.  暂存器，又称为读写存储器（ ）
. ROM
. RM
. SIM
. SM
正确资料：
7.  电码化发送器采用（ ）冗余方式，全站备用一个发送器。
. n+1
. n
. 双重
. 二乘二
正确资料：
8.  机车信号机设备采用（ ）的容错安全结构，保证系统的故障——安全性
. 二乘二取二
. 二乘二取一
. 单一系统
正确资料：
9.  为保证车权可靠平稳交接，控车权的交接以（ ）设备为主
. 地面控制
. 列控车载
. 轨旁信号
. 机车信号显示
正确资料：
10.  （ ）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
. 自动停车装置
. 手动停车装置
. 列车超速防护装置
. TS
正确资料：
11.  通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
. GPS列车定位
. 无线扩频列车定位
. IPS列车定位
. 计轴器定位
正确资料：
12.  列车超速防护系统简称（ ）
. T
. TP
. TS
. TS
正确资料：
13.  （　　）又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件
. 主机箱
. 机车信号机
. 记录器
. 接收线圈
正确资料：
14.  当采用人控优先模式时，列车速度超过最大常用制动线后，列控车载设备将触发制动，当速度降低到一定范围时，列车（ ）
. 自动缓解常用制动
. 由司机缓解
. 由车体制动控制单元缓解
正确资料：
15.  列控车载设备设计严格遵守（ ）原则，各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余通道
. 安全性
. 可维护性
. 故障——安全
. 稳定性
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1.  在既有线TS-2级区段，应答器的设置分为（ ）三种
. 在进站口外方设置有源和无源应答器组
. 区间设置无源应答器
. 设置特殊用途的应答器
. 设置一般用途的应答器
正确资料：
2.  LU工作原理包括（ ）
. 报文接收
. 逻辑控制
. 功率放大
. 信息收发
正确资料：
3.  TQG9型光电转换传感器由（ ）三部分组成
. 光电转换装置
. 支架结构
. 转轴及万向联轴传动结构
. 光电转换电路系统
正确资料：
4.  轨道电路是由（ ）和（ ）的地面设备
. 地面信号
. 机车信号
. 列车超速防护
. TS
正确资料：
5.  监控装置的屏幕显示器主要分为（ ）两类显示界面形式
. 单项信息显示
. 多项信息显示
. 综合信息显示
. 复杂信息显示
正确资料：
6.  每条正线按正方向分为三个发码区，即（ ）
. 接车进路
. 正线股道
. 发车进路
. 调车进路
正确资料：
7.  列控车载设备工作模式可分为（ ）
. TS-1级工作状态
. TS-2级工作状态
. TS-3级工作状态
. 机车信号工作状态
正确资料：
8.  动车组同时装备（ ）
. 列控车载设备
. 列车运行监控记录设备装置（LKJ）
. 应答器地面电子单元
. 应答器地面电子单元
正确资料：
9.  记录软件分为文件管理模块以及（ ）组成
. 信号处理模块
. 记录管理模块
. 转录模块
. 信号处理模块
正确资料：
10.  列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
. 应答器信息接收天线
. 应答器地面电子单元
. 应答器信息接收模块
. 列车运行监控记录设备装置（LKJ）
正确资料：
11.  机车信号按机车接收地面信息的时机可分为（ ）三种
. 点式
. 连续式
. 接近式
. 接近连续式
正确资料：
12.  监控软件主要包括（ ）
. 信号处理模块
. 模拟信号处理模块
. 开关信号处理模块
. 频率信号处理模块
正确资料：
13.  站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
. 切换方式
. 叠加方式
. 独立方式
. 复合方式
正确资料：
14.  机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
. 车载部分
. 机车信号
. 地面数据处理
. 车载信号
正确资料：
15.  双针速度表国内有两种（ ）
. GZ3/8型
. TQG14
. TQG9
. ZL型
正确资料：
16.  事故状态记录器（黑匣子）主要由（ ）等组成
. 主处理器
. N总线控制器
. 运行控制器
. 运行数据存储芯片器
正确资料：
17.  报警电路包括（ ）
. 移频报警电路
. 检测报警电路
. 开环报警电路
. 闭环报警电路
正确资料：
18.  列控中心与轨道电路交换的信息包括（ ）
. 接口故障信息
. TS故障信息
. 轨道电路状态信息
. 轨道电路编码信息
正确资料：
19.  根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
. 有源应答器
. 无源应答器
. 在线应答器
. 离线应答器
正确资料：
20.  通用式机车信号分为（ ）和（ ）
. JT1-型
. JT1-型
. TS
. T
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  在TS-2级区段，当采用TP控车时，也需要使用机车信号。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  正线区段（只包括无岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  TP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  JT1-Z2000型主体化机车信号车载系统之间通过普通电缆进行连接即可
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  TS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  速度传感器属于直流式感应器，安装在动车组两端车头的第二轴和第三轴上，将各轴的转速转变成电信号后加以输出。
. 错误
. 正确
正确资料：
11.  监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
. 错误
. 正确
正确资料：
12.  TS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。
. 错误
. 正确
正确资料：
13.  仅适用于TS-2级的模式有部分监控模式和机车信号模式。
. 错误
. 正确
正确资料：
14.  接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
. 错误
. 正确
正确资料：
15.  发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FJ吸起，+1发送器发码。
. 错误
. 正确
正确资料：



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一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  JT1型通用式输入变压器为（ ）型隔离变压器。
. 1:1
. 2:1
. 1:2
. 1:3
正确资料：
2.  地面电子单元简称（ ）
. LKJ
. TS
. LU
. TS
正确资料：
3.  为保证车权可靠平稳交接，控车权的交接以（ ）设备为主
. 地面控制
. 列控车载
. 轨旁信号
. 机车信号显示
正确资料：
4.  闭塞分区长度原则上不少于（ ）m进行设计，满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
. 500
. 1000
. 1500
. 2000
正确资料：
5.  当采用人控优先模式时，列车速度超过最大常用制动线后，列控车载设备将触发制动，当速度降低到一定范围时，列车（ ）
. 自动缓解常用制动
. 由司机缓解
. 由车体制动控制单元缓解
正确资料：
6.  暂存器，又称为读写存储器（ ）
. ROM
. RM
. SIM
. SM
正确资料：
7.  （ ）指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的时间。
. 机车信号反应时间
. 机车信号应变时间
. 信号应变时间
正确资料：
8.  在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，、机转换时间均不大于（ ）s
. 0.1
. 0.5
. 0.8
. 1.0
正确资料：
9.  （ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
. LKJ
. 车载MON监视器
. NF
. 车体制动控制单元
正确资料：
10.  列车超速防护系统简称（ ）
. T
. TP
. TS
. TS
正确资料：
11.  在监控装置中，机车走行距离每变化（ ）m将运行参数记录项目内容记录一次
. 1
. 3
. 5
. 8
正确资料：
12.  （　　）又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件
. 主机箱
. 机车信号机
. 记录器
. 接收线圈
正确资料：
13.  （ ）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
. 自动停车装置
. 手动停车装置
. 列车超速防护装置
. TS
正确资料：
14.  （ ）是列控车载设备的操作和显示界面，以图像、声音的形式输出速度信息、显示信息等司机指令。
. LKJ
. TS
. MI
. TS
正确资料：
15.  （ ）级以上设备具有超速防护功能
. TS-1
. TS-2
. TS-3
. TS-4
正确资料：



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二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1.  站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
. 切换方式
. 叠加方式
. 独立方式
. 复合方式
正确资料：
2.  N总线由（ ）组成
. N单线控制器
. N总线控制器
. 高速光耦
. N总线收发器
正确资料：
3.  JT1-Z2000型机车信号由（ ）及连接电缆组成
. 机车信号主机
. 机车信号双路接收线圈
. 机车信号机
. 两个8灯信号机构
正确资料：
4.  报警电路包括（ ）
. 移频报警电路
. 检测报警电路
. 开环报警电路
. 闭环报警电路
正确资料：
5.  通用式机车信号采用直流（ ）三种电源制式。
. ±50V
. ±10V
. 5V
. ±5V
正确资料：
6.  记录软件分为文件管理模块以及（ ）组成
. 信号处理模块
. 记录管理模块
. 转录模块
. 信号处理模块
正确资料：
7.  列控地面设备包括（ ）
. 车站列控中心
. 轨道电路
. 应答器
. 地面控制系统
正确资料：
8.  机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
. 车载部分
. 机车信号
. 地面数据处理
. 车载信号
正确资料：
9.  地面应答器设备包括（ ）
. 无源应答器
. 有源应答器
. 应答器地面电子单元
. 应答器读写工具
正确资料：
10.  列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
. 应答器信息接收天线
. 应答器地面电子单元
. 应答器信息接收模块
. 列车运行监控记录设备装置（LKJ）
正确资料：
11.  JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
. 一个主机箱
. 一个接线盒
. 四个接收线圈
. 两个8灯信号机构
正确资料：
12.  计算机联锁发送给列控中心的信息有（ ）
. 区间方向控制信息
. 进路信息
. 轨道电路状态信息
. 进站信号机断丝信息
正确资料：
13.  TQG9型光电转换传感器由（ ）三部分组成
. 光电转换装置
. 支架结构
. 转轴及万向联轴传动结构
. 光电转换电路系统
正确资料：
14.  LU工作原理包括（ ）
. 报文接收
. 逻辑控制
. 功率放大
. 信息收发
正确资料：
15.  列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
. 一级制动
. 二级制动
. 三级制动
. 分级制动
正确资料：
16.  分级制动模式分为（ ）和（ ）
. 曲线型
. 斜线型
. 阶梯型
. 抛物线型
正确资料：
17.  应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
. 接口
. 接口
. 接口
. 接口
正确资料：
18.  TS系统分为TS-0，以及（ ）几个级别
. TS-1
. TS-2
. TS-3
. TS-4
正确资料：
19.  在列车超速防护区段一般采用（ ）或（　　）来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件
. 轨道电路
. 应答器
. GPS
. GPRS
正确资料：
20.  轨道电路是由（ ）和（ ）的地面设备
. 地面信号
. 机车信号
. 列车超速防护
. TS
正确资料：



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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  采用轨道电路传输列车控制信息是最普遍的方式。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  车载列控系统的控制模式中，当采用机控优先模式时，列控车载设备只用两档制动输出，最大常用制动与紧急制动。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  目标距离——速度控制模式根据目标距离、目标速度、及列车本身性能，确定列车制动曲线，采用连续式一次制动模式控制列车运行。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  当列车速度将至TP所指示的速度以下时，便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  TS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FJ吸起，+1发送器发码。
. 错误
. 正确
正确资料：
11.  接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
. 错误
. 正确
正确资料：
12.  LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
. 错误
. 正确
正确资料：
13.  人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不可接收司机输入。
. 错误
. 正确
正确资料：
14.  速度传感器属于直流式感应器，安装在动车组两端车头的第二轴和第三轴上，将各轴的转速转变成电信号后加以输出。
. 错误
. 正确
正确资料：
15.  正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
. 错误
. 正确
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  地面电子单元简称（ ）
. LKJ
. TS
. LU
. TS
正确资料：
2.  列车超速防护系统简称（ ）
. T
. TP
. TS
. TS
正确资料：
3.  闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
. 切换方式
. 叠加方式
. 独立方式
. 复合方式
正确资料：
4.  在RM设备中每个环网上容许单点故障，故障时路径切换时间＜（ ）ms
. 100
. 150
. 200
. 250
正确资料：
5.  （ ）级以上设备具有超速防护功能
. TS-1
. TS-2
. TS-3
. TS-4
正确资料：
6.  JT1型通用式输入变压器为（ ）型隔离变压器。
. 1:1
. 2:1
. 1:2
. 1:3
正确资料：
7.  车站编号由两位（ ）数表示，编号范围是1-60
. 二进制
. 十进制
. 五进制
. 一进制
正确资料：
8.  （ ）作为控制装置的主机模块，是系统的核心部件
. 监控显示屏
. 监控装置主机
. 监控装置传输
. 监控记录插件
正确资料：
9.  在监控装置中，机车走行距离每变化（ ）m将运行参数记录项目内容记录一次
. 1
. 3
. 5
. 8
正确资料：
10.  （ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
. LKJ
. 车载MON监视器
. NF
. 车体制动控制单元
正确资料：
11.  （　　）又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件
. 主机箱
. 机车信号机
. 记录器
. 接收线圈
正确资料：
12.  闭塞分区长度原则上不少于（ ）m进行设计，满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
. 500
. 1000
. 1500
. 2000
正确资料：
13.  在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，、机转换时间均不大于（ ）s
. 0.1
. 0.5
. 0.8
. 1.0
正确资料：
14.  车载设备的自检完成后能在（　）上显示自检结果
. MI
. TR
. LU
. TS
正确资料：
15.  暂存器，又称为读写存储器（ ）
. ROM
. RM
. SIM
. SM
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1.  列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
. 一级制动
. 二级制动
. 三级制动
. 分级制动
正确资料：
2.  LU工作原理包括（ ）
. 报文接收
. 逻辑控制
. 功率放大
. 信息收发
正确资料：
3.  在列车超速防护区段一般采用（ ）或（　　）来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件
. 轨道电路
. 应答器
. GPS
. GPRS
正确资料：
4.  双针速度表国内有两种（ ）
. GZ3/8型
. TQG14
. TQG9
. ZL型
正确资料：
5.  监控装置的屏幕显示器主要分为（ ）两类显示界面形式
. 单项信息显示
. 多项信息显示
. 综合信息显示
. 复杂信息显示
正确资料：
6.  应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
. 接口
. 接口
. 接口
. 接口
正确资料：
7.  地面应答器设备包括（ ）
. 无源应答器
. 有源应答器
. 应答器地面电子单元
. 应答器读写工具
正确资料：
8.  N总线由（ ）组成
. N单线控制器
. N总线控制器
. 高速光耦
. N总线收发器
正确资料：
9.  JT1-Z2000型机车信号由（ ）及连接电缆组成
. 机车信号主机
. 机车信号双路接收线圈
. 机车信号机
. 两个8灯信号机构
正确资料：
10.  屏幕显示器软件主要包括（ ）
. 主程序
. 通信子模板
. 语音程序
. 子程序
正确资料：
11.  过绝缘节信号的传递方式有两种（ ）
. 由软件发出一个脉冲信号，通知主机
. 由硬件发出一个脉冲信号，通知主机
. 用硬件的方式通过N总线发出相应的代码信息
. 用软件的方式通过N总线发出相应的代码信息
正确资料：
12.  机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
. 车载部分
. 机车信号
. 地面数据处理
. 车载信号
正确资料：
13.  每条正线按正方向分为三个发码区，即（ ）
. 接车进路
. 正线股道
. 发车进路
. 调车进路
正确资料：
14.  监控软件主要包括（ ）
. 信号处理模块
. 模拟信号处理模块
. 开关信号处理模块
. 频率信号处理模块
正确资料：
15.  TP系统按地面信息的传输方式分为（ ）三种
. 点式
. 连续式
. 点连式
. 接续式
正确资料：
16.  （ ）是监控装置各控制指令速度值形成的基础
. 速度限制值
. 模式限速值
. 模式曲线
. 速度曲线
正确资料：
17.  监控装置的主要作用包括（ ）
. 自动驾驶功能
. 监控功能
. 记录功能
. 显示和声音提示功能
正确资料：
18.  根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
. 有源应答器
. 无源应答器
. 在线应答器
. 离线应答器
正确资料：
19.  计算机联锁发送给列控中心的信息有（ ）
. 区间方向控制信息
. 进路信息
. 轨道电路状态信息
. 进站信号机断丝信息
正确资料：
20.  分级制动模式分为（ ）和（ ）
. 曲线型
. 斜线型
. 阶梯型
. 抛物线型
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  TP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  TS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  当机车信号为绿灯条件时，允许列车按线路最高允许速度或机车车辆的最大构造速度运行
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  车载列控系统的控制模式中，当采用机控优先模式时，列控车载设备只用两档制动输出，最大常用制动与紧急制动。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不可接收司机输入。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  正线区段（只包括无岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  R的配制原则重点考虑控制能力、接口能力及维护适应性。
. 错误
. 正确
正确资料：
11.  点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：
12.  TS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，是采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
. 错误
. 正确
正确资料：
13.  正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
. 错误
. 正确
正确资料：
14.  事故状态记录器即是列车运行的黑匣子，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行事故的事后分析提供可靠的数据。
. 错误
. 正确
正确资料：
15.  机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
. 错误
. 正确
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  事故状态记录器保存事故前（ ）min的数据
. 10
. 20
. 30
. 60
正确资料：
2.  根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内（ ）m、区间（ ）m的范围内
. 50 100
. 60 100
. 50 110
. 60 110
正确资料：
3.  电码化发送器采用（ ）冗余方式，全站备用一个发送器。
. n+1
. n
. 双重
. 二乘二
正确资料：
4.  （ ）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
. LKJ
. 车载MON监视器
. NF
. 车体制动控制单元
正确资料：
5.  通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
. GPS列车定位
. 无线扩频列车定位
. IPS列车定位
. 计轴器定位
正确资料：
6.  （ ）级以上设备具有超速防护功能
. TS-1
. TS-2
. TS-3
. TS-4
正确资料：
7.  暂存器，又称为读写存储器（ ）
. ROM
. RM
. SIM
. SM
正确资料：
8.  在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，、机转换时间均不大于（ ）s
. 0.1
. 0.5
. 0.8
. 1.0
正确资料：
9.  车站编号由两位（ ）数表示，编号范围是1-60
. 二进制
. 十进制
. 五进制
. 一进制
正确资料：
10.  （ ）是列控车载设备的操作和显示界面，以图像、声音的形式输出速度信息、显示信息等司机指令。
. LKJ
. TS
. MI
. TS
正确资料：
11.  为保证车权可靠平稳交接，控车权的交接以（ ）设备为主
. 地面控制
. 列控车载
. 轨旁信号
. 机车信号显示
正确资料：
12.  机车信号机设备采用（ ）的容错安全结构，保证系统的故障——安全性
. 二乘二取二
. 二乘二取一
. 单一系统
正确资料：
13.  （ ）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
. 自动停车装置
. 手动停车装置
. 列车超速防护装置
. TS
正确资料：
14.  闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
. 切换方式
. 叠加方式
. 独立方式
. 复合方式
正确资料：
15.  JT1型通用式输入变压器为（ ）型隔离变压器。
. 1:1
. 2:1
. 1:2
. 1:3
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1.  站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
. 切换方式
. 叠加方式
. 独立方式
. 复合方式
正确资料：
2.  通用式机车信号分为（ ）和（ ）
. JT1-型
. JT1-型
. TS
. T
正确资料：
3.  列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
. 应答器信息接收天线
. 应答器地面电子单元
. 应答器信息接收模块
. 列车运行监控记录设备装置（LKJ）
正确资料：
4.  列车制动控制模式分为（ ）和（ ）
. 一级制动
. 二级制动
. 三级制动
. 分级制动
正确资料：
5.  地面信息处理软件的主要功能包括（ ）
. 过绝缘节信号的识别
. 接收处理地面点式信息并传送给主机供使用
. 将自身的自检报告发送到N总线上
. 非过绝缘节信号的识别
正确资料：
6.  报警电路包括（ ）
. 移频报警电路
. 检测报警电路
. 开环报警电路
. 闭环报警电路
正确资料：
7.  监控软件主要包括（ ）
. 信号处理模块
. 模拟信号处理模块
. 开关信号处理模块
. 频率信号处理模块
正确资料：
8.  LU工作原理包括（ ）
. 报文接收
. 逻辑控制
. 功率放大
. 信息收发
正确资料：
9.  TP系统是由（ ）和（ ）共同构成的系统
. 地面信号
. 机车信号
. 列车超速防护
. 车载信号
正确资料：
10.  轨道电路是由（ ）和（ ）的地面设备
. 地面信号
. 机车信号
. 列车超速防护
. TS
正确资料：
11.  JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
. 一个主机箱
. 一个接线盒
. 四个接收线圈
. 两个8灯信号机构
正确资料：
12.  列控车载设备工作模式可分为（ ）
. TS-1级工作状态
. TS-2级工作状态
. TS-3级工作状态
. 机车信号工作状态
正确资料：
13.  每条正线按正方向分为三个发码区，即（ ）
. 接车进路
. 正线股道
. 发车进路
. 调车进路
正确资料：
14.  根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
. 有源应答器
. 无源应答器
. 在线应答器
. 离线应答器
正确资料：
15.  列控中心与轨道电路交换的信息包括（ ）
. 接口故障信息
. TS故障信息
. 轨道电路状态信息
. 轨道电路编码信息
正确资料：
16.  列控地面设备包括（ ）
. 车站列控中心
. 轨道电路
. 应答器
. 地面控制系统
正确资料：
17.  应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
. 接口
. 接口
. 接口
. 接口
正确资料：
18.  屏幕显示器软件主要包括（ ）
. 主程序
. 通信子模板
. 语音程序
. 子程序
正确资料：
19.  过绝缘节信号的传递方式有两种（ ）
. 由软件发出一个脉冲信号，通知主机
. 由硬件发出一个脉冲信号，通知主机
. 用硬件的方式通过N总线发出相应的代码信息
. 用软件的方式通过N总线发出相应的代码信息
正确资料：
20.  计算机联锁发送给列控中心的信息有（ ）
. 区间方向控制信息
. 进路信息
. 轨道电路状态信息
. 进站信号机断丝信息
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  进站信号显示双黄灯表示经道岔直向位置进站并准备停车。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  正方向运行时，将发码电路和检测电路互换。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  采用轨道电路传输列车控制信息是最普遍的方式。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  R的配制原则重点考虑控制能力、接口能力及维护适应性。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  在TS-2级区段，当采用TP控车时，也需要使用机车信号。
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  监控软件的日历时钟的最小计时单位为0.01s。当监控装置关机时，时钟则停止工作。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  发送器采用n+1冗余设计，全站发送器备用一台+1FS发送器，各发送器正常时，其FJ吸起，+1发送器发码。
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
. 错误
. 正确
正确资料：
11.  事故状态记录器即是列车运行的黑匣子，它用于记录列车运行事故前列车运行的状态，以便为运行事故的事后分析提供可靠的数据。
. 错误
. 正确
正确资料：
12.  人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不可接收司机输入。
. 错误
. 正确
正确资料：
13.  正线区段（只包括无岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息
. 错误
. 正确
正确资料：
14.  机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
. 错误
. 正确
正确资料：
15.  TS-3级列控系统运营需求要满足速度350km/h、最小追踪间隔3min的要求。
. 错误
. 正确
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  （ ）作为控制装置的主机模块，是系统的核心部件
. 监控显示屏
. 监控装置主机
. 监控装置传输
. 监控记录插件
正确资料：
2.  在RM设备中每个环网上容许单点故障，故障时路径切换时间＜（ ）ms
. 100
. 150
. 200
. 250
正确资料：
3.  在监控装置中，机车走行距离每变化（ ）m将运行参数记录项目内容记录一次
. 1
. 3
. 5
. 8
正确资料：
4.  闭环电码化实际上是（ ），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
. 切换方式
. 叠加方式
. 独立方式
. 复合方式
正确资料：
5.  行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过（ ）获得的。
. 机车信号
. 轨旁信号
. 手信号
. 地面信号
正确资料：
6.  地面电子单元简称（ ）
. LKJ
. TS
. LU
. TS
正确资料：
7.  在热备状态下，不论是自动切换还是人工切换，、机转换时间均不大于（ ）s
. 0.1
. 0.5
. 0.8
. 1.0
正确资料：
8.  TS级间切换主要指列控车载设备与（ ）之间控制权的切换。
. LKJ
. TS
. 轨旁设备
. 机车信号
正确资料：
9.  闭塞分区长度原则上不少于（ ）m进行设计，满足350km/h速度、3min列车追踪运行的要求
. 500
. 1000
. 1500
. 2000
正确资料：
10.  机车信号机设备采用（ ）的容错安全结构，保证系统的故障——安全性
. 二乘二取二
. 二乘二取一
. 单一系统
正确资料：
11.  暂存器，又称为读写存储器（ ）
. ROM
. RM
. SIM
. SM
正确资料：
12.  通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（ ）。
. GPS列车定位
. 无线扩频列车定位
. IPS列车定位
. 计轴器定位
正确资料：
13.  事故状态记录器保存事故前（ ）min的数据
. 10
. 20
. 30
. 60
正确资料：
14.  根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车制动模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内（ ）m、区间（ ）m的范围内
. 50 100
. 60 100
. 50 110
. 60 110
正确资料：
15.  电码化发送器采用（ ）冗余方式，全站备用一个发送器。
. n+1
. n
. 双重
. 二乘二
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1.  地面应答器设备包括（ ）
. 无源应答器
. 有源应答器
. 应答器地面电子单元
. 应答器读写工具
正确资料：
2.  列控车载设备工作模式可分为（ ）
. TS-1级工作状态
. TS-2级工作状态
. TS-3级工作状态
. 机车信号工作状态
正确资料：
3.  列控车载设备通过（ ）和（ ）从地面应答器获取地面信息
. 应答器信息接收天线
. 应答器地面电子单元
. 应答器信息接收模块
. 列车运行监控记录设备装置（LKJ）
正确资料：
4.  在列车超速防护区段一般采用（ ）或（　　）来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件
. 轨道电路
. 应答器
. GPS
. GPRS
正确资料：
5.  通用式机车信号分为（ ）和（ ）
. JT1-型
. JT1-型
. TS
. T
正确资料：
6.  根据应答器所称传输报文是否可变，应答器分为（ ）
. 有源应答器
. 无源应答器
. 在线应答器
. 离线应答器
正确资料：
7.  列控中心与轨道电路交换的信息包括（ ）
. 接口故障信息
. TS故障信息
. 轨道电路状态信息
. 轨道电路编码信息
正确资料：
8.  站内轨道电路电码化方式包括（ ）两种。
. 切换方式
. 叠加方式
. 独立方式
. 复合方式
正确资料：
9.  列控地面设备包括（ ）
. 车站列控中心
. 轨道电路
. 应答器
. 地面控制系统
正确资料：
10.  JT1型通用式机车信号由（ ）及连接电缆组成
. 一个主机箱
. 一个接线盒
. 四个接收线圈
. 两个8灯信号机构
正确资料：
11.  屏幕显示器软件主要包括（ ）
. 主程序
. 通信子模板
. 语音程序
. 子程序
正确资料：
12.  每条正线按正方向分为三个发码区，即（ ）
. 接车进路
. 正线股道
. 发车进路
. 调车进路
正确资料：
13.  报警电路包括（ ）
. 移频报警电路
. 检测报警电路
. 开环报警电路
. 闭环报警电路
正确资料：
14.  机车信号记录器系统由（ ）和（ ）两部分组成
. 车载部分
. 机车信号
. 地面数据处理
. 车载信号
正确资料：
15.  记录软件分为文件管理模块以及（ ）组成
. 信号处理模块
. 记录管理模块
. 转录模块
. 信号处理模块
正确资料：
16.  LU工作原理包括（ ）
. 报文接收
. 逻辑控制
. 功率放大
. 信息收发
正确资料：
17.  地面信息处理软件的主要功能包括（ ）
. 过绝缘节信号的识别
. 接收处理地面点式信息并传送给主机供使用
. 将自身的自检报告发送到N总线上
. 非过绝缘节信号的识别
正确资料：
18.  轨道电路是由（ ）和（ ）的地面设备
. 地面信号
. 机车信号
. 列车超速防护
. TS
正确资料：
19.  动车组同时装备（ ）
. 列控车载设备
. 列车运行监控记录设备装置（LKJ）
. 应答器地面电子单元
. 应答器地面电子单元
正确资料：
20.  应答器与其他设备连接以及报文传输主要有（ ）
. 接口
. 接口
. 接口
. 接口
正确资料：



北交《轨道交通控制系统》在线作业二




三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  司机行车时，以机车信号显示为主，以列车运行前方地面信号显示为辅。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  机车信号只是对地面信号的复示，并不能从根本上保证列车的运行安全。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  TS-5级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  列控车载设备设有用于进行静态检测的通信接口。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  仅适用于TS-2级的模式有部分监控模式和机车信号模式。
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  在TS-2级区段，当采用TP控车时，也需要使用机车信号。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  TS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统，是采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  目标距离——速度控制模式根据目标距离、目标速度、及列车本身性能，确定列车制动曲线，采用连续式一次制动模式控制列车运行。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  LKJ2000型监控装置采用模块级主从机热备冗余，来提高系统可靠性设计。
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  采用轨道电路传输列车控制信息是最普遍的方式。
. 错误
. 正确
正确资料：
11.  人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不可接收司机输入。
. 错误
. 正确
正确资料：
12.  轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。
. 错误
. 正确
正确资料：
13.  接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系
. 错误
. 正确
正确资料：
14.  TP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。
. 错误
. 正确
正确资料：
15.  点式机车信号是在线路上某些固定地点，通过地面设备向机车传递信息，用于自动闭塞区段。（ ）
. 错误
. 正确
正确资料：

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