吉大17春学期《汽车设计基础》在线作业一二辅导资料

奥鹏在线作业

一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）  V 1. 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）
A. 前钢板弹簧的前半段
/ v# J5 R' n. o8 G: L; M5 s- Z6 h; ~B. 前钢板弹簧的后半段
0 E/ o) A' \5 k6 w" ~6 Y" q7 K0 uC. 后钢板弹簧的前半段
D. 后钢板弹簧的后半段
% \2 X7 Q; @3 L+ t, A/ `
2.  从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（ ）。
A. 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
' e" T& Z/ E/ H; S1 Y( eB. 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
' z! Y5 x. w/ Q+ E2 `' x: Z5 ^2 `5 ]C. 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
9 t# K$ L4 E9 l) Z/ O/ CD. 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
% _7 J, l7 c6 ?3 ?( B/ k+ f% m
) }: r: V, y/ K3 U+ @3.  在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（ ）。
A. 螺旋角
B. 导程角
: D7 B5 W3 r) D1 f# j; X9 `C. 摩擦角
( x" I3 Y$ [8 x  W& }4 p5 A# ]- rD. 压力角

4.  万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。
A. 球叉式和球笼式的钢球全部传力
4 O) e. o4 ]& [; GB. 球叉式和球笼式都是半数钢球传力
( Z" J* S5 O% _. a2 x6 v' ~C. 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
' U& R$ G- [& u1 k5 P- u5 HD. 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
1 L* N( h  t% M! l  {
& u" P/ n; V% I+ L2 B5.  为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（ ）
A. 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前高后低
5 J9 l% O. g8 L$ q& @: J. _B. 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前高后低
, P0 |# `( I" C* c. g& Z/ f4 d- WC. 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前低后高
D. 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前低后高
. n* }& B) Y1 C
6.  十字轴万向节属于（ ）。
A. 不等速万向节
B. 准等速万向节
C. 等速万向节
D. 挠性万向节

7.  扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（ ）。
: `$ z  q6 v: G' t. ~* EA. 降低传动系的首端扭转刚度
6 H* `) G9 ^2 P# oB. 降低传动系扭转系统的固有频率
C. 有效地耗散振动能量
* a/ p: N) i$ u3 z2 f  s. oD. 改变系统的固有振型

% {4 t& A* I  h& z/ M: S8.  求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（ ）。
, @4 @/ c( a; @4 X! tA. 先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力
$ m% c  {% G8 aB. 先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力
C. 第一轴、第二轴的支点反力同时求出
D. 第一轴、第二轴的支点反力独立求出
/ ?/ z2 E  u/ N. K& M
: ]7 R  u6 E" F9.  锥齿轮齿面过窄将（ ）。
A. 降低刀具的使用寿命
/ ?% _* \! g9 F6 o; I* YB. 使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤
, n7 X$ g3 u6 `+ _" ~( q8 ?7 m; QC. 使装配空间减小
D. 使轮齿表面的耐磨性会降低
* m: |, |3 R0 k' ]# U4 K$ e
10.  轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（ ）
. }( s* F4 x. H  hA. 轮齿折断
  g# P8 ~( v# s. ?: a) {B. 齿面疲劳剥落（点蚀）
! A# w- Y, W6 S- t" u6 a1 `' g9 @C. 移动换挡齿轮端部破坏
6 |9 \) u1 `! P( c0 [6 o' G8 uD. 齿面胶合

11.  一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（ ）。
7 L( d- h: T- WA. 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度
B. 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声
# H" H- b9 V. K& A5 d9 j* S% UC. 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声
6 k/ D  M( A" FD. 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度
( F. i# c. [3 U
& c4 _( R  s' |- Y* N0 P0 ^( O- [12.  气压制动系统的主要缺点是（ ）。
A. 结构复杂、成本高
# f5 I& @+ i+ E: R" C2 W' IB. 易出故障、维修保养不便
) H5 D: h) i1 {/ y) @C. 操纵沉重
D. 工作不可靠

; h# y* @, S/ q! U0 D$ g13.  变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ）
" M8 G( ?0 J+ dA. 齿条模数减小，压力角增大
( w; K! C$ d* IB. 齿条模数增大，压力角减小
- \0 x! J5 G. U* D. m6 L8 vC. 齿条模数、压力角都增大
D. 齿条模数、压力角都减小

14.  摩擦锥面半锥角α越小，（ ）
A. 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
( I6 `3 I! d, m9 {B. 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C. 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
& X5 x9 X/ Q% K7 Y) |/ O  ND. 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象

# y  h/ _4 g8 m15.  对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（ ）。
. W! R, d9 g, b; bA. 按发动机最大转矩确定
B. 按驱动轮打滑确定
C. 取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D. 按日常平均使用转矩来确定
1 Q  D2 g" L, L
16.  纵置钢板弹簧（ ）
' Q& ^  x8 Z# uA.
B. 只能传递垂向力
9 ^6 P" P7 F, eC. 只能传递纵向力
D. 只能传递三个方向的力
$ w8 v. H! }7 v. t& gE. 能够传递各种力和力矩

2 b( x, V0 \: \1 l, V3 X17.  为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ）
A. 强压处理
! P1 J) p7 P" U  j5 AB. 喷丸处理
C. 高频淬火
D. 挤压处理
$ O# Z3 T  J/ J* Z, W' X
' x, @5 K' ^8 C, \6 R% I18.  增加驱动轮数能够提高汽车的（ ）。
/ Q- H5 G) T2 hA. 通过性
7 E/ s; s( p0 o9 s% HB. 平顺性
' f3 X% m$ y# F; f. _0 aC. 经济性
& {+ p  v" H1 a' @" S- ^9 rD. 制动性
- d; v: M0 j. p0 o) S
7 _, X2 J  c  a19.  汽车采用了横向稳定器，就（ ）。
A. 在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B. 在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C. 在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
6 N* L: T+ C9 t5 MD. 在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。
* |* Y! E0 F9 \
20.  变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（ ）
' k( P, i" E8 p; H2 \5 b) VA. 轴的前部
8 X0 d# h) K- UB. 轴的后部
C. 轴的中间
( T, [$ Y# O# C0 I, p, lD. 轴的支承处
& A1 U  O0 M5 n2 Q) t: B" |

2 L( ?- _! ]! X3 [# H: h% E
7 M1 O6 f7 B+ W2 H. z1 m 二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）  V 1. 选择较小的离合器后备系数，可以（ ）
A. 减小离合器尺寸
B. 保证操纵轻便
C. 提高起步能力
D. 适应恶劣的使用条件
E. 与缸数较多的发动机匹配
) ^; F) F3 E) d7 @. cBE
5 z6 D' p5 X$ A5 w7 N- h$ t: E9 C2.  齿轮齿宽会影响到变速器的（ ）。
A. 轴向尺寸
B. 齿轮受力均匀程度
C. 质量
D. 齿轮工作平稳性
4 W( v& C0 r  w5 V) t9 |E. 齿轮强度
* s" k# ?! A1 h# sBCDE
3.  下列独立悬架在车轮跳动时轮距变化的是（ ）
  A* L- v+ ?. RA. 单横臂式
B. 单纵臂式
C. 单斜臂式
% X3 k- q! Z& D! m* BD. 麦弗逊式
E. 双横臂式
CDE
" H4 V' U. i; J$ l/ J2 Z5 |4.  驱动桥的组成部分包括（ ）。
A. 主减速器
- R* R7 G* i: n! u) r& P1 YB. 差速器
) z" G6 ~* H8 P. \C. 车轮传动装置
+ h3 k1 B1 m3 V0 lD. 桥壳
0 k' R4 M5 J6 d0 uE. 轮毂
BCD
5.  离合器的组成部分包括（ ）。
A. 操纵机构
5 t! Y' K4 K, S; kB. 导向装置
: `; l5 @, g7 `7 J7 Z: m; Q2 `  QC. 主动部分
: ]4 W7 i  q0 E. t. f+ g2 UD. 压紧机构
8 L9 J' D# t2 a/ u. r, w& {5 NE. 从动部分
CDE
6.  在独立悬架中，麦弗逊式（ ）。
6 K% U! U! l6 Q8 x% t; V+ f$ O! uA. 占用的空间小
B. 结构简单、紧凑
2 R. h" f$ N  ?" ^* Z8 }C. 横向刚度大
/ i0 R1 _" l' I7 Z9 y* P' ~D. 车轮相对车身跳动时车轮定位参数的变化小
5 a, E) [# s+ \+ K1 }. o- y& sE. 多用于乘用车
) B, ^& m' w' |2 ?BCDE
7.  客车采用发动机后置后桥驱动布置形式的优点包括（ ）。
- o$ n- [) c: T( X6 ?A. 轴荷分配合理
B. 动力总成操纵机构简单
C. 发动机的冷却条件好
D. 能较好地隔绝发动机的气味和热量
E. 传动轴长度短
, j& R0 ~0 K) P: }/ T1 i3 eDE
8.  轮齿损坏形式主要有（ ）。
1 [. H/ ~& \  m  j* hA. 弯曲疲劳折断
B. 过载折断
C. 齿面点蚀及剥落
D. 齿面胶合
E. 齿面磨损
+ M* W  J$ I2 F: N0 \BCDE
9.  离合器的主要功用包括（ ）。
- e+ f0 W% k' A2 L- V1 M9 ^A. 确保汽车平稳起步
B. 减少变速器中换挡齿轮之间的冲击
& I' M' C' Q7 W8 X' \: g+ AC. 防止传动系零部件因过载而损坏
D. 防止驱动车轮打滑
5 m- b2 N/ X  y) V2 CE. 降低传动系中的振动和噪声
7 M; Y# ^8 h0 uBCE
10.  在变速器中齿轮和轴之间采用滚针轴承的优点包括（ ）
. n! u- q. {2 C7 h: x2 U- cA. 滚动摩擦损失小
B. 传动效率高
C. 径向配合间隙小
D. 定位及运转精度高
: ^2 I2 o0 D  sE. 有利于齿轮啮合
BCDE

. F( ~$ ~- \) p. ^; |
三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）  V 1. 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的接触强度先减小，再增大（ ）。
  t7 \* Z3 b- rA. 错误
B. 正确
7 b9 q' R  o5 _. _5 N& o
& V5 A/ B  V; y2.  主减速器锥齿轮正确的啮合印迹位于齿高顶部稍偏大端（ ）。
A. 错误
B. 正确

3.  长头式货车的发动机位于驾驶室后部（ ）。
A. 错误
* O7 {+ J' ^: g) L8 o! NB. 正确
6 h/ P7 v/ \1 f; _7 j
/ v9 N7 F  D" q4 f% \+ P& R* N4.  对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，一般采用双片离合器，它有四个摩擦面（ ）。
A. 错误
! @/ t6 Z0 n; f+ @7 ?  Q( jB. 正确

2 l3 _8 l' n( h6 d) j5 C, U5.  循环球式转向器螺杆导程角增加，则正、逆效率均增大（ ）。
A. 错误
  O* ^) }9 V) P* {' w/ V- w1 K* B! C- RB. 正确

  Z( ^' m6 ~2 V" w. E% S/ j6.  主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是偏置式（ ）。
$ V1 C; _( P- y5 a, i* x# w( IA. 错误
4 A5 f) M0 R. i6 E) G% ]9 \B. 正确
5 \6 V& j; a8 E
# ?# k6 i0 a6 i+ B# x4 S7.  越野汽车的布置形式采用发动机前置前轮驱动（ ）。
, _8 u6 x7 r  c9 CA. 错误
B. 正确
: E. f7 z( K1 A2 e+ n8 y* B- Y
8.  关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角（ ）。
5 j& O; [* Z; I& `4 |$ _A. 错误
B. 正确
9 X& R! \- S* @6 m: r( R. H3 z9 i
9.  货车车头长度系指从汽车的前保险杠到脚踏板的距离（ ）。
5 d# T2 y+ K) aA. 错误
B. 正确

10.  货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是前高后低的（ ）。
A. 错误
3 o- a/ H" ]9 v& t4 [B. 正确
7 K4 @, w0 H; b+ v: V. _
11.  中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为一律取为右旋（ ）。
% a; n* U+ L9 \A. 错误
B. 正确

12.  双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角（ ）。
A. 错误
( t% _- ~1 R' Y; A( bB. 正确
/ j/ r2 U: r" g6 v* K8 p+ U
4 f3 T/ Y! ~/ ^# s13.  离合器摩擦片外径相同，选用较小的摩擦片内径，则传递转矩的能力提高，但摩擦面磨损不均匀（ ）。
2 G, t8 R  _, r5 W6 C" lA. 错误
( c% A3 ~0 v7 I; k7 E% ^B. 正确
) F# L- t0 }, S- R# ?2 k
1 Z8 }) ^+ Z% I* M: n14.  锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽一个半接合齿（ ）。
A. 错误
B. 正确

15.  若齿轮轮齿的齿顶高系数小，则弯曲应力增大，但工作噪声小（ ）。
A. 错误
B. 正确
1 C. p& Q* [7 r/ U( B. B+ a





6 L" ]" G& }0 e) g

& w+ f6 R) @7 ]+ x! o5 s5 C9 K

# u. C) f* k7 R- \5 e- y/ s% @

5 I- g- |9 N# K) G
+ s/ D9 q/ ~* V1 q0 \( Q

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