18秋西南交大《列车运行控制系统A》在线作业一二（随机资料）

奥鹏在线作业

【奥鹏】[西南交通大学]西南交《列车运行控制系统A》在线作业一
试卷总分:100    得分:100
第1题,下列关于CTCS2-200C ATP系统说法正确的是（）
A、CTCS2-200C动车组ATP系统是指车载设备
B、地面设备包括列控中心、轨道电路、应答器等
C、车载设备就是ATP
D、LKJ-2000不能起着防止超速的功能
正确资料:B


第2题,下列关于CICS-2系统说法错误的是（）
A、提供连续列控信息的地面设备包括：ZPW-2000模拟轨道电路、数字轨道电路、预留的无线通信传输系统
B、信息传输通道的状态应该间断监视，通道中断时需采取安全措施
C、车载设备应包括机车运行管理模块
D、各模块应具有完善的故障自诊断功能
正确资料:B


第3题,下列关于移频自动闭塞说法错误的是（）
A、移频自动闭塞是一种频率调制式的自动闭塞
B、移频自动闭塞以轨道电路微信号通道
C、采用移频信号的形式传送高频控制信息
D、移频自动闭塞实现对区间通过信号机显示的自动控制
正确资料:C


第4题,新一代分散自律调度集中系统的行车调度功能实现了行车指挥自动化，调度命令的形式不包括（）
A、调度中心各工种之间的调度命令
B、行车调度员给车站值班员的调度命令
C、行车调度员给车站值班员的命令
D、车站值班员给行车调度员的调度命令请求
正确资料:C


第5题,关于CTCS2-200C ATP系统组成，说法错误的是（）
A、CTCS2-200C动车组ATP系统是按照CTCS-2级要求进行设计的，运行与CTCS-2级规定条件下
B、地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等
C、安全计算机（VC）接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息
D、连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理
正确资料


第6题,下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().
A、紧急制动时将压缩空气全部排入大气
B、常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解，不影响原有列车制动系统的功能
C、紧急制动施行制动，是列车很快停下来
D、紧急制动中途可以缓解
正确资料


第7题,下列有关LKJ-2000的系统构成说法正确是（）
A、主机箱是系统控制中心，其内部有A、B2组完全不同的控制单元组成
B、屏幕显示器不具有语音提示功能
C、事故状态记录器将记录30min以内的最新列车运行状态数据
D、转出器将车载记录数据转录至车载中心机房系统供分析记录
正确资料:C


第8题,下列关于UM71无绝缘轨道电路说法错误的是（）
A、发送器输出的频移信号经过电缆通道直接传送到接收器
B、无绝缘轨道电路不需要特别设置变压器
C、无绝缘轨道电路相比有绝缘轨道电路的钢轨故障率低
D、接收器对移频键控信号进行限幅
正确资料:A


第9题,下列选项中，关于LKJ-2000型监控装置的记录功能说法错误的是（）
A、一次性记录项目包括开机时间、输入参数、限制速度
B、运行参数记录包括时间、线路公里标、距前方信号机种类等
C、当实际速度变化2KM/h时产生一次参数记录
D、机车走行距离每变化5m将上述“运行参数记录项目”内容纪录一次
正确资料:A


第10题,下列关于机车信号的14个低频信息意义说法错误的是()
A、L2码的频率是12.5Hz
B、LU2码地面信号显示是L
C、U3码的机车信号显示是U黄
D、HU码的地面信号显示是HU
正确资料