18秋西南交《城市交通规划》离线作业

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城市交通规划第1次作业


一、单项选择题(只有一个选项正确，共15道小题)
1. 随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以：(      )
  (A) 减小
  (B) 增加
  (C) 不变
  (D) 先减小后增加


2. 在下面的四种方法中，不能用于出行生成预测的方法是：(     )
  (A) 增长系数法
  (B) 重力模型法
  (C) 时间序列法
  (D) 回归分析法


3. 在下面的四个模型中，仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型是：(    )
  (A) 汉森模型
  (B) 统计分析模型
  (C) 劳瑞模型
  (D) 凯因模型


4. 随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率：(    )
  (A) 单调降低
  (B) 单调升高
  (C) 先增大后减小
  (D) 先减小后增大


5. 下面哪一个不是影响出行方式选择的因素：(      )
  (A) 出行者特性
  (B) 出行特性
  (C) 交通设施特性
  (D) 交通调查特性


6. 下面哪一个不是“表明喜好数据调查”的特征：（   ）
  (A) 分表现个人的选择行为
  (B) 在保证可靠性前提下可自行设计假想内容
  (C) 调查人员有丰富的问卷设计经验
  (D) 取样样本非常大


7. 花费最大、难度最大的OD 调查，但也最能提供全面有用数据的调查是：(      )
  (A) 境界线调查
  (B) 道路交通量调查
  (C) 基于家庭的OD 调查
  (D) 出行日志调查


8. 在交通分配中，最简单的分配方法是：(     )
  (A) 用户最优分配方法
  (B) 全有全无分配方法
  (C) 系统最优分配方法
  (D) 增量加载分配方法


9. 双约束重力模型满足的约束条件为（  ）
  (A)  
  (B)  
  (C)  
  (D) 全不是


10. 在原单位法按不同出行目的分类预测时，上学出行交通量最好采用（   ）
  (A) 就业人口
  (B) 常住人口
  (C) 流动人口
  (D) 从业人口


11. Logit模型的 IIA 特性是Logit模型的（   ）点之一
  (A) 弱
  (B) 优
  (C) 无法确定


12. 社会停车场用地属于(     )
  (A) 对外交通用地
  (B) 道路广场用地
  (C) 市政工业设施用地
  (D) 仓储用地


13. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是(     )
  (A) 各部分可达性均等
  (B) 网络可靠性较低
  (C) 网络空间行驶简单
  (D) 不利于城市用地的划分


14.  (     )是对象区域交通总量
  (A) 生成交通量
  (B) 发生交通量
  (C) 吸引交通量
  (D) 全不是


15.  (      )没有完整的OD表也可以进行模型参数标定
  (A) 重力模型法
  (B) 最大熵模型法
  (C) Furness
  (D) 介入机会模型


四、主观题(共15道小题)
16. 出行的定义                                     。

       
17.  小区划分的两个主要问题是确定小区的                        

       
18. 交通需求量预测四阶段预测法；                         ，                         ，                            ，                           。

       
19. 生成交通量是由；                   与                    构成的

       
20.  当交通发生于吸引总量不一致时可采用                       ，                        

       
21. 分布预测中增长系数法包括                         ，                         ，                       ，                     ，                      。

       
22. 出行目的分为               ，               ，                 ，               ，                五种

       
23.  道路通行能力是                                                                        。  

       
24. OD 反推是                                                                     

       
25. 重力模型按约束条件分为                                ，                                 ，                                  三类。

       
26. 城市交通网络基本形式：方格网式、              ，                ，                 ，                  等

       
27.                                    是指道路网中路段之间的连接程度

       
28. OD表中，每一行之和表示该小区的                               ；每一列之和表示该小区的                               。
       
29.  Logit模型假设径路的随机误差相互           (填独立或相关)。

       
30. 出行            以住户的社会经济特性为主，出行           以土地利用的形态为主。(填发生或吸引)

       



城市交通规划第2次作业




三、主观题(共15道小题)
1.  出行---
   
       
2. 期望线---

       
3.  OD表---

       
4. 小区形心---

       
5. 境内出行---

       
6. 过境出行---

       
7. 区间出行---

       
8. 境界线---

       
9. 核查线---

       
10.  道路网可达性---

       
11. 交通需求预测---

       
12.  交通规划---

       
13. 期望线---

       
14. 交通分布预测---

       
15. 交通方式划分---

       



城市交通规划第3次作业




三、主观题(共15道小题)
1. 系统最优原理---

       
2.  交通生成预测---

       
3. 停车需求---

       
4. 用户最优原理---

       
5. 道路网密度---

       
6.  交通规划的一般步骤

       
7. 交通规划的指导思想车基本原则：

       
8. 交通发生与吸引主要影响因素

       
9. 交通小区划分原则

       
10. OD调查的目的

       
11. OD调查的质量评判方法

       
12. 交通发生与吸引的主要影响因素有哪些？

       
13. 何谓原单位法？

       
14.  交叉分类的分类依据和基本思想是什么？

       
15. 增长系数法的特点。

       



城市交通规划第4次作业





三、主观题(共16道小题)
1. 重力模型的优缺点

       
2.  交通流分配的作用

       
3.  简述Logit模型在交通规划中的应用及其优缺点。

       
4. 简述Wardrop平衡原理及其在交通分配当中的应用。

       
5. 在实际工程中，得到广泛应用的交通分配模型是什么？

       
6. 简述各类非平衡模型的适用条件。

       
7. 交通网路布局规划评价指标

       
8. 试述停车设施规划的原则及场址选择应考虑的因素。

       
9. 简述快速路规划原则。

       
10.  简述道路交叉口控制性规划影响因素与原则。

       
11.
写出下列路网简图的邻接目录表


       
12.  试用下表中的出行发出量O_i、出行吸引量D_j和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。各小区的现状出行发生量、出行吸引量和常住人口

       
13.
假设各小区的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。   

       
14.
如图所示OD之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A与B，路径A行驶时间与流量的关系为ta=10+0.01qa，路径B行驶时间与流量的关系为tb=15+0.009qb，试采用迭代加权法在路径A和B上分配该OD量，假设迭代次数N＝4。


       
15.



       
16.
在图所示的交通网络中，交通节点1、3、7、9 分别为A、B、C、D 4个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通阻抗，4个交通区的出行OD 矩阵如表，试采用全有全无分配法分配该OD表。